欧洲人搞欧七是为了环保？背后其实全是生意

环保这门生意确实是屡试不爽，一句“How dare you”就可以让你哑口无言。而车企们肯定不是乖乖待宰的羔羊，为其买单的人才是。

“狼来了”的故事大家都知道，而欧七排放标准就像是现实版的“狼来了”。这一曾经预计要在去年四季度就正式登上历史舞台的排放标准，到如今过去了近1年，都还没有能够正式推出。真可谓，欧七本不在江湖，但江湖上到处都是欧七的传说。

近日有消息称，一再跳票的欧七法规或许有望在本月底由欧盟委员会正式通过。至于标准具体落地生效的时间节点，据相关消息透露，恐怕不会早于2025年，甚至会更晚1－2年也有可能。以至于已经开始有车企怀疑欧七的价值。那么一再跳票的欧七到底还有推出的意义吗？作为汽车工业的发源地，欧洲汽车与环保的话题到底又会走向何方呢？

禁售燃油车可以，搞欧七为啥不行？

为什么车企们会觉得欧七没有价值呢？因为在切换电气化的赛道上，欧洲车企们算是全球最激进的群体之一了。在去年欧盟委员会起草的“2030年让新车的平均排放量与1990 年相比削减 55％；到 2035 年将新车的碳排放减少到 100％；最终在 2050 年实现碳中和”的方案后。在传统欧洲汽车制造大国德国占据大量议席的情况下，该方案居然能够被顺利通过。在这背后，虽然有着复杂的政治纠葛和内斗，但主流车企们在硬件上做好准备，也确实是很有必要的。

比如说大众汽车，在其2030年战略背景下，这一全球数一数二的汽车集团，正在大踏步地向电气化转型，其ID．系列更是迅速抢占欧洲市场销量榜单的前列。而奔驰则是更加明确地表示，将在2025年实现插混与纯电销量对半平分，并计划在2030年之前就做好全面电气化的准备。而这两家也是对此前欧盟委员会汽车碳排放相关方案，持开放态度较为明确的大型车企。

但是赞成欧洲的电气化进程，不代表也赞成欧七排放。因为，如果欧七正式落地，那么至少意味着在大约5－10年的时间里，欧洲主流车企们依旧得两条腿走路。而又要应付电气化转型，又要应付燃油车排放限制，它们的财力也经不起折腾。同样以大众举例，在去年年底，大众集团表示将斥资890亿欧元用于发展电气化与数字化，而当年大众集团的净利润不过154亿欧元。一口气就要计划花出去近6年的集团净利润，而且这还是在去年利润暴增的背景之下的数字。如果这时候还让它们去花钱给内燃机打补丁，它们怎么会有兴趣呢？

其实花钱倒还是一个方面，相比以往任何一次排放标准切换都不同的是：一方面极为严苛的欧七排放标准如果落地，恐怕也意味着燃油车“灭绝”不远了；但另一方面，消费者正在快速离场，奔赴电动车的怀抱，呈现萎缩状态的燃油车市场，能够平摊研发成本的用户群只会越来越少。这个时候往内燃机里面投钱，无异于往大西洋里撒欧元。更何况，简单的“加口罩”或者48V电机等方案，已经无法绕过欧七。而且欧七本身预计也要“强制”给车辆配上各类催化器，以及升级车载诊断系统等等。本就不想在这上面花钱的车企们，更多想的恐怕还是怎么把这段转型期给“糊弄”过去。

总之，支持你是要赚未来的钱，反对你是要赚现在的钱。君不见去年第26届联合国气候变化大会上，丰田、大众联合宝马、本田、日产、现代、Stellantis等，都拒绝签署英国牵头的“在2040年以前终结燃油汽车”的协议。其中一个不容忽视的原因，便是世界很大，我们各个地区的钱都想赚。于是，受众面相对多元化的车企，都在电气化路线上留了口子。比如说大众品牌虽然也明确了2035年停售燃油车的计划，但该计划只是限于欧洲市场。

欧七先搞死排放标准本身？没事，电动车的羊毛一样薅

你要推“史上最严”的欧七，那我就摆烂？面对这样一种不愿合作的态度，不断进化的排放标准是要把自己先给克死吗？情况倒也不一定。首先是对于欧七本身，虽然有些车企选择集中火力在电气化上，但也有能够“克服”欧七压力的玩家。比如伴随全新一代宝马7系的发布，也意味着在欧七的游戏规则下，宝马能够用内燃机继续周旋下去。同时也要关注最终标准出炉之后，以丰田本田为主的混合动力技术，是否有能力绕过欧七。最后，最与庞大的商用车领域，欧洲主流厂商也在尽力想办法在商用柴油机领域寻求突破。去年就有消息称，戴姆勒与康明斯合作，计划打造能够满足欧七标准的新一代柴油发动机。

另外，既然薅欧洲燃油车的羊毛有难度，那就连新能源车的羊毛一起薅。据欧盟委员会车辆排放小组组长Panagiota Dilara表示，欧七排放标准涉及的内容或许远不止乘用车排放问题。除了有望包括商业卡车（前面聊过的欧洲庞大的商用车市场，该领域恐2035年都难以纯电动化），还将有可能包括车辆的非燃料排放部分，比如说刹车系统、轮胎颗粒物等等。

这一招不得不说是釜底抽薪了，有没有内燃机不要紧，只要你有轮子，就得被新标约束。比如刹车系统就能卷起来，不环保的石棉材料已经没了？那什么半金属、NAO都有磨损，有本事就用陶瓷刹车片。耐磨轮胎不再只是消费者省钱的选择，而成了“环保”的选择。想要高性能、静音好的轮胎，那就请加钱吧。最好再让厂家升级一整套轮胎颗粒回收产业链，又环保又促进就业，还不怕消费者不买账，反正这都是为了“环保”。

再往后算，就算是新能源车，所谓的排放标准也可以限制比如氢燃料电池在制氢等全生命周期内的排放问题，以及氢内燃机的排放等等。看来排放标准这个话题，只要欧洲想要玩下去，余地还是很大的。关键是这门生意也确实是屡试不爽，一句“How dare you”就可以让你哑口无言。而车企们肯定不是乖乖待宰的羔羊，为其买单的人才是。

作者丨阮嵩

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