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德国已经开始烧煤过冬,燃油车彻底断了活路

来源:新能源汽车网
时间:2022-10-17 11:13:04
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德国已经开始烧煤过冬,燃油车彻底断了活路欧洲,已经深陷能源危机,不少国家已面临扛不住的局面,而之中也有很多人在大发能源财,而在这一次的能源危机中,燃油车这种最稳妥的选择,却进一步快

欧洲,已经深陷能源危机,不少国家已面临扛不住的局面,而之中也有很多人在大发能源财,而在这一次的能源危机中,燃油车这种最稳妥的选择,却进一步快速沦为边缘化。

进入10月,德国已经入冬,没有往年俄罗斯那边管道里传来的足量能源,虽然还没有飘起雪,但限制天然气使用量,已经让很多德国人的家里有了明显的寒气。

梁孟(化名),是我几年前参加法兰克福车展时认识的一个华裔德国工程师,微信里聊了聊,他身边的情况虽然过得没往年那么舒服,但也绝不至于像App推送的消息里那么夸张。

德国的天然气今年冬天够用吗?够,但到了明年不好说。德国政府在增加库存量,已经接近95%,比去年同期多了20%以上,还跟挪威、荷兰、美国增加进口量,和法国签订了引入合同。俄罗斯原本占德国近40%的天然气进口量,忽然被掐住脖子,要找别的方式去换。

天然气够老百姓用吗?看怎么用,如果像往年那么用,不够。现在很多场景和温度之下,都有使用限制。

德国普通人用不起天然气了吗?用经济数据看,能用得起,但会很伤钱包。天然气的价格,从2021年同期的6.83欧分/kWh翻了将近4倍,如今要近22欧分/kWh,以他们的消费习惯,一个冬天要花5000欧元,这让德国人肉疼。

能源危机,欧洲汽车并没有回归小型燃油车

俄乌战争开打,北溪的天然气管道被限量/被炸,中国互联网上有个经典的调侃“德国人今年冬天得烧煤了”,德国、欧洲这个冬天怎么熬过去,一直是个热度不低的话题。央视的记者也在德国进行了一波采访,德国的固体燃料购买确实在猛涨,也有德国人表示,这是自己多年来第一次买煤过冬。

很多人都对欧洲人没了俄罗斯要怎么过冬,充满了兴趣。而我们也很好奇,这种状态之下,欧洲人刚刚起势的新能源汽车发展会是个什么趋势。问了身边所有对其感兴趣的朋友,让他们猜,有9成猜的是欧洲要回归省钱、省油的小型燃油车。剩下的1成里,多数表示猜不出来。

不得不说,中国人根本不懂欧洲车,就像现在他们面对新能源车Vs燃油车时的那种迷茫。尽管欧洲的能源价格起飞式的上涨,但本以为“省油、稳妥、没有焦虑”的小型燃油车,却没什么活路。

2022年上半年,欧盟+英国+北欧的汽车总销量比2021年狂跌近100万辆,只有559.76万辆,相比之下,中国的数据是1205.7万辆。而比起疫情突发的2020年,2022年的数据减少了接近300万辆,对比来看,简单用俄乌战争所导致的芯片供应链断档,都没法解释。复合的大原因其实是,全球的经济进入低点,欧洲在不断分摊美国的通胀压力,因而社会的消费欲望低、生活经济压力大。

总之,截止眼前,欧洲汽车销量的三大版块(欧盟+英国+北欧)的销量整体在降,体量最大的传统燃油车降的最狠。

新能源汽车,法国人无所谓/德国人喜欢/英国人爱纯电

再把销量数字进一步深层挖掘一下,欧洲市场的的局面是,大市场下滑,但几个人口/经济相对较好的大国销量变化不算太大,包括德国、英国、法国、西班牙、意大利。但整个市场,还是有着下滑超过11%的大缺口。

大国的人还在正常买车消费,小国的人,经济受影响很大,已经开始抑制消费。

大国的新能源车越卖越火,小国连燃油车都卖不动,新能源就更卖不动。

举个不算特别恰当的例子,这和中国的汽车市场状态有着共同之处,北上广深成,各省的省会等相对更强的地区,新能源车接受度高,而下探城市,消费习惯还是偏向燃油车。

销量上,英国+德国+法国在欧洲汽车销量中,整体占比超过55%,德国约为28%左右、英国为15%左右、法国为15%左右。稍微对欧盟和世界有点了解的人都知道,这三个大国对整个欧盟的政策、政治、未来发展都有着绝对的影响、掌控权,即便是英国现如今已经脱欧。

德国车市,今年前9个月里,销量186万辆,同比下降了7.4%;

英国车市,今年前9个月里,销量120万辆,同比下降了8.2%;

法国车市,今年前9个月里,销量111.2万辆,同比下降了近12%;

能看到,三个欧洲大国的汽车销量降幅都比较明显,如果对比起2019-2020年时的高峰,之中的降幅还会进一步加大。原有的几种热销车-传统燃油车、油电混动、PHEV的整体受欢迎程度都有明显的下降,只有纯电动车型有比较明显的同比正增长,不过,这个结论里只含英国、德国,不含法国。

法国的新能源汽车销量,销售数据和2021年1-9月更多只是微增,其他版块(汽油/柴油/油电混动)的变化不算大,电动车有相对比较大的涨幅,但也只是相对大。而这,也能很好的解释,为何法国的汽车销量同比下滑超过10%,而德国、英国还能控制在10%之内。

而德国的情况相比法国要更好,新能源汽车(纯电为19.7%、PHEV为12.6%)二者的销量综合已经和汽油车的销量相持平。从德国的新能源市场来看,随着特斯拉德国工厂的成立,其在9月成为了单一车型销量冠军,背后呈现的是消费者对新能源车的接受趋势。

英国一直以来是除德国之外,对新能源汽车最友善的欧洲国家,目前的英国汽车销量依然不咋地,从非疫情时期来看,如今眼前9月的22.52万辆,是1998年至今的最差表现。另外,从新能源汽车的整体表现来看,英国人正在越来越热衷于买纯电动车,而不是PHEV技术车型。2022年1月至今,英国的PHEV汽车销量累计为73961辆,比去年同期进一步下降,在眼前的9月,只剩下5.5%的市场份额,而2021年全年这一数字还有7%。

欧洲很早之前其实就开始推动新能源汽车进入市场,不过彼时更多是PHEV作为过渡,随着纯电动汽车越来越成熟,PHEV也逐渐进入边缘化,混合动力汽车和纯电动汽车,开始共同吞食PHEV的份额。

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