石油巨头自我颠覆，从加油站涌入万亿充电桩赛道，能盈利吗？

撰文 ｜ Penn；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第371篇原创

在碳中和目标的驱动下，全球开启了汽车电动化浪潮。近年来，全球有关燃油车禁售的承诺和行动不断加码。

2020年11月，英国正式公布“绿色工业革命”计划，提出将在2030年前禁售汽油和柴油新车，旨在满足该国净零排放的气候目标。

2022年6月，经过长时间讨论和反复磋商后，欧盟27国终于就“禁售燃油车计划”达成共识，同意自2035年起，禁止在欧盟境内销售燃油汽车。

8月22日，海南省政府印发了《海南省碳达峰实施方案》，其中提出，到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。成为了中国第一个宣布禁止销售燃油汽车的省份。

8月25日，美国加州空气资源委员会投票通过一项新规，决定从2035年开始全面禁止在加州销售新的燃油汽车。全美至少还有15个州在之前也跟进加州汽车排放标准，加州这一具有里程碑意义的决定，或将重塑整个美国汽车市场。

随着燃油车禁售时间线的划定，未来新能源汽车的销量和渗透率必将节节攀升。

在轻松挣钱几十年后，随着内燃机时代的逐渐落幕，石油巨头企业正在面临从未有过的变局。

对于这些庞然大物来说，从服务燃油车转向服务电动车，时间窗口其实并不算充裕。他们必须自我颠覆，尽快寻找下一个投入点。在市场和自身低碳转型需要的双重驱动下，石油巨头们正在电动汽车充电赛道加速“抢滩登陆”。

01 汽车加速电动化，全球充电桩投资需1．6万亿美元

近年来，我国新能源汽车产业蓬勃发展，产销规模持续快速增长。据相关部门统计，截至今年6 月，全国新能源汽车保有量已超1000 万辆。根据国家有关规划和预测，到2025年，全国新能源汽车新车保有量将超过2500 万辆；到2030 年将达到8000 万辆。

10月11日，乘联会公布9月份全国乘用车市场数据。数据显示，9月新能源汽车零售渗透率首次突破30％大关达到31．8％。

在业内人士看来，一旦突破这一数值，势必会对燃油车形成巨大冲击，所以渗透率作为极其重要的市场指标，一直为各大车企高度重视。

随着近年来电动汽车市场快速发展，保有量迅速增长，电动汽车充电需求不断增大。

截至2021年底，全国新能源汽车保有量784万辆，充电桩保有量261．7万台，车桩比3：1，仍存在较大的缺口。

电动汽车充电问题被认为是电动汽车推广的“最后一公里”，对于推广发展电动汽车至关重要。据工信部《新能源汽车产业发展规划（2021－2035）》，2025 年新能源汽车销量占新车销量比重目标达到 25％。赛迪顾问预计到 2030 年，中国新能源汽车保有量将达到 6420 万辆，根据车桩比 1：1 的建设目标，未来 10 年，中国充电桩建设仍然存在约 6300 万的缺口，据开源证券推测，我国将形成 10253 亿的充电桩基础设施建设市场。

除了中国，海外充电桩市场也发展地如火如荼。根据彭博新能源财经研究，如果要在2050年实现净零排放，预计所需的累计充电站全球投资将高达1．6万亿美元，欧美主要国家和地区均陆续发布了关于充电设施建设的资金补贴及投入计划，因此随着新能源汽车销量的快速增加，海外充电桩市场也进入了爆发期。

根据安永会计师事务所和欧洲电力行业贸易协会的联合报告，到2035年，欧洲将有1．3亿辆电动汽车上路，安永估计，未来十几年的基础设施扩建将耗费约620亿美元，另外还需要720亿美元来安装5600万个家用充电桩。

在美国，2022年2月，拜登政府公布了一项计划将在五年内拨款近50亿美元建造数千座电动汽车充电站，要求美国各州应该优先在州际公路投资，州际公路每间隔50英里就应该设有充电设施，每个充电站至少要布置4个充电桩，充电基础设施成本的80％由联邦政府承担。