来的晚，卷的狠，李一男的自游家NV凭什么杀出重围？

作者 鲁镇西

李一男从不是谁的接班人，他只是躁动不安的创业者。

李一男主导的新能源车终于面世了。

10月5日，李一男新能源车研发实体“牛创新能源”更名为“火星石科技有限公司”，10月8日，正式发布自游家汽车品牌名下首款SUV车型，自游家NV。

只是面对30天卖出201259辆车的比亚迪，尤其是汉系列9月畅销31497辆，一举成为首款月销突破3万辆的中国品牌高端车型，刚刚进场卖车的李一男，怎么看都慢了一步。

除了比亚迪，李一男的自游家还要面临一众造车新势力前辈，以及上汽、一汽、北汽、南北丰田等老牌车厂的围追堵截，定位豪华中大型城市探索SUV的自游家NV，如何才能杀出重围？

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定位重叠，理想表示远远不如L6

由于自游家NV（以下简称“自游家”）向消费者提供“纯电标准续航”“纯电长续航”“增程版”三款车型，于是在自游家问世后不久，大量媒体从市场定位、动力形式、售价等方面，和定位相似的理想ONE、理想L7对比。

理想汽车CEO李想对此回应称：这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？只是从社交媒体上网友的表态来看，这波站自有家的人不在少数。

从市场角度出发，增程式一直被冠以“电车比燃油车还费油”的标签，但是得益于理想的前期市场培育，认可增程式的消费者大有人在，但是面对最近疯涨的油价，省油省钱还是大多数人的刚需，也是打开市场最简单有效的手段。

所以自游家既推出了增程版NV，也推出了纯电的版本。只是单纯以数据来看，自游家CLTC纯电续航为440公里，长续航版本为560公里，车身长宽高分别为4915／1962／1755毫米，轴距约为2910mm。

对比理想L7 2023 Pro的尺寸为5050／1995／1750mm，轴距3005mm，自游家的空间虽然小一些，但是续航里程具有明显优势，而且增程版本的百公里耗油理论数据为6．8L，优于理想的8．0L。只不过在续航、省油（性价比）方面胜过理想并不足以支撑自游家冲出重围，因为除理想之外，短短两周之内，有大量新车型涌入市场。

在9月24日－10月08日期间，市场上共有包含改款车在内的44款车，其中有18款新车，价格范围覆盖5．68－75．10万元，新能源汽车共有8款，分别为丰田Mirai、枫叶60sPRO、飞凡R7、Ariya艾睿雅、哈弗H6新能源、零跑C01、海马7X新能源、理想L8，以及自游家NV。

可以说，下场更晚的自游家，面对的是内卷程度最高的新能源车细分市场，前有理想、蔚来等新势力前辈占据市场，后有背靠华为的问界、阿维塔等围追堵截，续航里程并不突出的自由家，如何突围成了市场最为好奇的问题。

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地平线系统虽好，但市场同质化程度极高

与上述新车相比，自游家NV标配征程2芯片和地平线单目视觉感知方案，用以辅助驾驶。从功能方面，可以实现AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、BSD（盲区监测）等24项功能。

而更高阶的辅助驾驶系统SuperDrive AAD需要另外付费，硬件搭配2颗地平线征程5芯片、12颗摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波雷达，算力提升至256TOPS，可实现高速和城区场景下的NOA导航辅助驾驶。只不过现阶段即使有钱也没货，明年三季度才开放第一批升级。

地平线系统是国内目前唯一一家车规级AI芯片大规模前装量产的企业，人工智能和深度学习科学家余凯博士在2015年创立后，2017年就退出了中国首款边缘人工智能芯片；2019年，地平线又先后推出中国首款车规级AI芯片“征程2”、新一代AIoT智能应用加速引擎“旭日2”，2020年又推出新一代高效能车规级AI芯片征程3和全新一代AIoT边缘AI芯片平台旭日3。

直至2021年7月，地平线推出业界第一款“集成自动驾驶和智能交互于一体”的全场景整车智能中央计算芯片——征程5，单芯片AI算力达128TOPS，这也意味着创立仅6年的地平线，正式成为业界唯一能提供L2到L4全场景整车智能芯片方案的边缘人工智能平台型企业。

根据国信证券数据，地平线征程系列芯片累计出货突破100万颗，签下超过70款车型的前装量产定点，自2020年3月首款征程2芯片的长安UNI－T车型上市以来，目前已量产的车型包括奇瑞蚂蚁、长安UNI－K、广汽埃安AION Y、东风岚图FREE、江淮汽车思皓QX、广汽传祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA、2021款理想ONE、长城哈弗H9等车型。

由此看来，李一男选择的地平线系统已经充分经过市场检验，但是面对上述同样搭载地平线系统的竞品，自游家NV的价格似乎又不占优势。尤其是售价10万以内的奇瑞蚂蚁，消费者只需要自游家三分之一的售价，便可以体验地平线的辅助驾驶系统，若觉得奇瑞蚂蚁空间不足，价位20万出头，同样搭载地平线系统的哈弗H9似乎也是不错的选择。

至于自游家引以为傲的50：50前后轴重量分配比，反映在驾乘体验上则需要大量测评、消费者体验反馈，单纯依靠纸面数据，无法给予市场直观体验。

正如网友所述，现在“现在自主品牌卷的不行，想挤进来很难诶，要有很打动人的、很让人印象深刻的点才行。”

而知名影评人韩路的评价则更为露骨：在相对比较虚的CLTC续航标准里才跑了440公里，实际续航也就300－350，2022年年底发布的车，这续航实在拉胯……另外就是这车整体特点是啥，我看完发布会咋没啥太深印象。

但在预售方面，或许得益于小牛和李一男的既往影响力，懂车帝从官方获悉，截至10月10日晚，自游家NV的意向金订单用户已经突破2万名。自游家表示，为感谢用户支持，决定增发首批车主权益10000名。据此不难发现，“粉丝经济”或许已经贯穿所有行业。

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面对状况百出的代工厂，粉丝经济能维持多久？

虽然自游家NV的数据，确实没有吸引眼球的亮点，但是在其主页宣传方面，却有令人瞩目的看点，即“大乘”二字。

根据公开信息，自游家接手早已停止运营的大乘常州工厂，其能推出NV车型，想来也是套用了大乘的生产资质。同样来自于公开信息，大乘债务前身，停摆之前的董事局主席是众泰汽车董事长吴建中，而且有消息称大乘目前依旧是失信被执行人，债务问题迟迟没有得到有效解决。

这种背景下，李一男选择和大乘合作量产NV车型，似乎并没有接盘大乘常州车厂，并为其解决债务危机的意向，但是另一个谜之操作却让人百思不得其解，根据自游家宣传页面可知，NIUTRON®自游家®由大乘汽车注册，一旦大乘债务危机再次发酵，李一男似乎只有更换代工厂和替大乘解决债务两种选择。

只是从生产角度来看，代工厂的选择本就关乎品牌生存，如今自游家NV已经在大乘车厂量产，如果此时更换代工厂，对自游家而言似乎是不能接受的。

从自由家角度来看，原定于今年3月举办的新车发布会一拖再拖，个中缘由虽尚未公布，但“过时”已经是自游家撕不下的标签了，最起码自游家NV这款车的种种配置，属于2022年3月，而不是10月。

虽然公司表态延期是受到疫情影响，但是也从侧面验证，大乘这家代工厂在危机应对方面仍有巨大提升空间，毕竟其早已身处危机漩涡中心。李一男为何选择大乘外界不得而知，但是梳理其短短半生经历，不难发现李一男出色的个人能力下，频繁想要破圈的野心。

15岁进华中科技大学少年班、22岁进入华为实习、27岁成为华为最年轻的副总裁，期间带领团队研发出国内首个数字程控交换机C＆C08，为公司斩获13亿元订单，主导的GSM通信技术，让公司营收从每年的4．1亿元狂增到200亿，让华为正式在移动通信领域扎根并初露王者之气。

年轻气盛时，稍有不得志的李一男出走华为成立自己的公司，虽然后期被华为收购并重回华为工作两年，但是这两年并没有安抚李一男躁动的心，两年期满后，再次出走华为，先到百度主导迭代了搜索技术“阿拉丁”等，又出走百度辗转多家企业。

2015年，颠沛许久的李一男终于决定自己创业，并创下15天众筹7200万元的记录，但同时因多次使用妹夫和母亲的证券账户全仓买入某公司65．7042万股，而身陷囹圄，直至2017年出狱，李一男才正式开启小牛的创业之路，并与2018年迅速赴美IPO，即便如今小牛电动［NIU］的股价已经跌至不足4美元每股。

技术出身的李一男，过去似乎坚定认为技术可以解决一切，虽然小牛最新款两轮车SQI开创性地使用了一体化镁压铸车架这种在新能源车上广为应用的技术，但其实并没有实现真正的破圈。

尤其是在大量车企扎堆的新能源车领域，大量车企具备自有车厂，少数没有生产厂的整车品牌，也早已将市场上靠谱的“生产力”瓜分殆尽，留给李一男的也就只能是大乘这种状况百出的代工厂了。

更重要的是，在营销方面，蔚来已经将“技术”紧紧贴在品牌上，李一男该如何找到一个具有极高贴合度的标签贴在自游家上，才是其最应该考虑的问题。

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