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谁会是今年销冠?新势力中可能是小鹏,比亚迪和大众都有可能

来源:新能源汽车网
时间:2022-10-09 11:14:29
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谁会是今年销冠?新势力中可能是小鹏,比亚迪和大众都有可能已经来到今年的第四季度,车企们年初定下的KPI,都完成的怎么样了?9月过完,比亚迪品牌的单月销量历史新高也突破了20万辆。把

已经来到今年的第四季度,车企们年初定下的KPI,都完成的怎么样了?

9月过完,比亚迪品牌的单月销量历史新高也突破了20万辆

把数据精确一些,比亚迪在9月份完成了201259辆的交付数据,这几乎是去年的三倍之多。在今年9月销量突破20万辆之后,比亚迪的距离年度销量目标150万辆,还差33万台的销量,而留给它的时间绰绰有余,还剩下3个月的时间。

以目前的销量数据来看,比亚迪很有可能完成它的年度销量目标,在旗下多款车型单月销量突破2万台之后(最多到4.6万台,单车型),来到Q4之后比亚迪海豹也将度过产能爬坡阶段,到12月份之前,比亚迪甚至可能提前或者超额完成。

这么看,比亚迪今年的年度目标,稳了。

那,接下来几个月当中,其他国产品牌,像吉利、长城、长安这些主流车企,能否顺利完成年度目标?

三大品牌,年度目标都完不成?

第一梯队当然是那些把销量目标定的很高,而且自身体量较大的企业,这里面包含吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车。通常这些企业都会把年度目标定在百万级别以上,例如奇瑞汽车的150万辆、吉利汽车的165万辆、长城汽车的190万辆。以上都是没有合资品牌,但旗下子品牌众多的国产汽车制造商。

奇瑞在2022年开年之际就立下150万辆的年度目标,并且要力争200万辆。这个目标对于2021年的奇瑞而言,一下增加了接近60万台的销量数据,2021年奇瑞累计销售96万辆;可以说这个年度目标相当自信,但从目前来看,奇瑞想要在接下来的几个月时间内完成150万台的销量,不太容易。

目前奇瑞汽车还没有公布今年9月份的具体销量(含出口)数据,今年1-8月,奇瑞集团累计销量为748550辆(出口250633辆),同比增长接近20%。尽管从增速上来看,奇瑞的销量和形势看起来一片大好,而且新能源和海外市场的销量增长也取得了一定的成功,但,奇瑞汽车想要完成今年的销量目标,压力依然不小。

从奇瑞品牌来看,瑞虎8依然是其销量主力,陆续扩充了瑞虎8 PRO、PLUS以及瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+这些车型,但,整体销量并没有达到预期中的增幅效果。单车型的整体销量,依然和哈弗H6、长安CS75有一定差距。

至于星途和捷途,前者没有做出与奇瑞品牌太大的区隔;后者值得期待一下新架构下的捷途大圣,能否成为新的销量增长点。新能源反而还不错,依靠小蚂蚁这样的低价车型能撑起一定销量,反观大蚂蚁已经沦为边缘产品。奇瑞汽车的2022年度销量目标,还有3个月的时间,要完成接近75万台的销量,有些困难。

同样,把销量目标定在165万辆的吉利汽车,也还没有公布9月份的销量数据。截止到今年8月份,吉利品牌累计销量69.34万辆、吉利集团累计销量85.91万辆;8月单月,吉利集团(含几何、领克、极氪、睿蓝汽车)销量为12.26万辆。

如果9月份吉利集团整体销量维持12万辆左右,那么,2022年1-9月累计销量将会达到接近100万辆的成绩;随后,距离完成销量目标还有接近65万辆的销量需要达成,同样,留给吉利集团的时间也只有3个月。

虽然吉利品牌今年8月销量同比增长17%左右,但今年迈入品牌升级、产品换代的节奏之后,并没有对销量起到太多的提振效果,以至于吉利帝豪L、雷神Hi·P、吉利星越L雷神Hi·F这些产品的具体销量数据都没有公布。

高端品牌领克方面,1-8月累计销量超过10万辆,但同比之下还是有所下滑;极氪汽车则是靠一款车型支撑到现在,8月单月交付0.71万辆,累计交付超过3.7万辆,虽然很稳但对集团销量贡献很小。

假设一下,吉利品牌维持10万辆左右的单月销量到12月结束,全年销量成绩将持平于去年的132.8万辆的成绩。达到165万辆,理论上来说,也很困难。

留到国产品牌最后一个聊的,是把目标定在190万辆高位的长城汽车。今年1-8月长城汽车整体累计销量为70.87万辆(含9.29万辆出口),已经达成年度目标的37%;即便9月销量能达到20万辆,也距离年度目标相差100万台。

在8月份的销量数据当中,长城汽车并没公布旗下销量主力哈弗H6的具体销售数据,乘联会显示的则是单月销量1.89万辆,已经掉出细分排行的前三名位居第四名。在哈弗H6竞争力开始有所下降之后,哈弗用这台车开启了电气化之路,但能不能有所起色还需要一段时间。

同时,哈弗旗下的多款车型,包括酷狗、大狗、神兽等,没有一款能够成为爆款车型,为整体销量提供帮助;另外,魏品牌的8月销量仅为3091辆,表现依旧不够强势。反观走新能源路线的欧拉品牌,8月单月贡献0.91万辆的销量,好猫和芭蕾猫的整体走势稍有起色。另外两个销量支柱坦克、长城皮卡,分别在8月贡献了1万辆、1.55万辆。

在主力车型竞争力下降,销量受阻的情况下,长城集团开始走向新能源转型之路,销量受到影响是不可避免的情况,但,实际的销量情况和规划的190万辆高销量目标来说,对比非常明显。

可以说长城汽车,也基本没有可能完成今年的年度目标。

如果在没有疫情、供应链双方面影响之下,相信我们能看到国产品牌能在销量目标上有所突破。

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