新能源车变成充电宝供电赚钱？虚拟电厂盈利模式、交易链条待厘清

　　你愿意将自己的新能源车变成共享充电宝，为别人供电赚钱吗？如今，虚拟电厂或许可以实现这个想法。

　　“储能需求暴增”，10月5日晚间，乘联会秘书长崔东树刊文披露数据显示，随着世界能源危机出现，储能等产业的电池需求迅速增长。

　　万创投行智库总经理段志强向贝壳财经记者介绍，在储能领域中，能量密度较大的、以锂离子电池为代表的电化学储能，在近年来被越来越多的人关注。而虚拟电厂就是储能方式的一种。

　　今年6月，特斯拉在加州展开虚拟电厂服务，邀请拥有特斯拉储能装置Powerwall的用户加入，每供电一千瓦时可以赚取2美元。8月，上述入局用户首次向电网供电，提供了16.5兆瓦的电力。

　　在我国，国家电网、南方电网、中石油、中石化等多公司已经以不同方式展开对虚拟电厂的探索。

　　但无锡数字经济研究院执行院长吴琦向记者表示，目前虚拟电厂的商业模式不健全，这主要是因为我国相关行业的政策标准体系不完善、用户侧负荷及发电侧资源参与意愿不强、技术和平台还有待进一步完善。

　　风电、光伏难储存特斯拉、南方电网等多公司探寻虚拟电厂

　　如今，全球市场已有不少公司探索虚拟电厂。特斯拉的相关业务就处于爬坡期。

　　特斯拉2022年二季报显示，今年第二季度，公司能源业务整体毛利创新高，但第二季度储能部署同比下降11%至1.1 GWh(兆瓦时)，这主要是由于半导体供应方面的挑战，对公司的能源业务的影响大于汽车业务。

　　特斯拉在财报中表示，市场对存储产品的需求仍超出公司的供应能力。特斯拉生产Megapack的工厂正在爬升产能，以满足日益增长的市场需求。

　　中国亦然。今年8月26日，我国首家虚拟电厂管理中心在深圳成立。据了解，深圳虚拟电厂已接入分布式储能、数据中心、充电站、地铁等类型负荷聚合商14家，接入容量达87万千瓦，接近一座大型煤电厂的装机容量。

　　深圳虚拟电厂管理中心设在南方电网深圳供电局，由深圳市发改委管理。贝壳财经记者就上述情况联系南方电网，截至发稿时暂未得到回复。

　　9月22日，中石油、中石化、上汽集团、宁德时代等多公司共同投资了一家名为捷能智电的公司，入局换电。不仅如此，捷能智电还可以在电力网络端平衡电网负荷，构建虚拟电厂，提升总体效能。

　　虚拟电厂被重视，与近年来我国不断加码的可再生能源发电息息相关。

　　“十四五”可再生能源规划中预计，到2025年我国可再生能源发电量达到33231亿千瓦时，发电量增量相较于“十三五”期间持续提升约50%。全国风力发电、光伏发电量实现翻倍。

　　段志强表示，随着我国能源转型，风电、光伏、水电等清洁能源使用场景增多。但清洁能源受季节影响大，无风天、枯水期、阴天难以得到足够电力，这就促使了储能行业的发展。

　　在储能领域中，能量密度较大的、以锂离子电池为代表的电化学储能，在近年来被越来越多的人关注。而虚拟电厂就是储能方式的一种。

　　吴琦也向记者表示，一方面，虚拟电厂可以让当地不需要再新建电厂，造成资源浪费和污染物排放，另一方面，通过数字技术和控制技术，虚拟电厂可以提升能源生产利用效率，节约能源投入，减少能源浪费。

　　虚拟电厂的集控平台具有数字经济平台化、共享化的特点，可以实现能源供需的精准、实时匹配，也是实现减少污染物排放、可持续绿色低碳发展的有效途径，此外，通过实现新能源的预测和调峰调频，促进新能源并网消纳，助力新型电力系统的建设。

　　段志强举例称，当一座工厂的电力不够用时，原本需要建设占地面积巨大的实体电厂来发电、调配，但虚拟电厂接收到缺电信号后，可以向电力冗余的区域发出消息，进行调节。这种调节可以搭配经济手段使用。

　　虚拟电厂的应用较为广泛，以家庭为单位，屋顶有光伏、屋内有储能装置，就已经构成了虚拟电厂的基本单元。以个人为单位，电动车的锂电池也可以作为储能装置。在接收到信号后，人们可以将储能装置带到专用设备进行放电，虚拟电厂再把电力供给缺电的工厂，反之亦然。人们在为虚拟电厂供电时，可能会得到一定报酬。

　　吴琦介绍，虚拟电厂作为一个特殊电厂参与电网运行和电力市场的电源协调管理系统，本质上是一个可控电源。

　　他表示，虚拟电厂既可作为“正电厂”向系统供电和调峰，又可作为“负电厂”通过负荷侧响应以配合系统填谷；既可快速响应指令、配合保障系统稳定并获得经济补偿，也可等同于电厂参与容量、电量、辅助服务等各类电力市场获得经济收益。

　　用更加形象的话来说，人们的电动车会变成一个“充电宝”，将它借出去，可以帮助调节电力，还能换取酬劳。

　　盈利模式仍待建立定位与发展路线有待清晰

　　尽管虚拟电厂成为风口，但在发展中仍面临不少痛点、难点。

　　一位充电桩企业联合创始人向贝壳财经记者表示，从技术层面上来看，目前充电桩与微网之间，在充电和放电之间已经可以打通，目前公司的部分充电桩已经支持新能源车放电功能。但充电桩与虚拟电厂、电厂背后的实际运营商之间的交易链仍然未能打通。

　　段志强也向记者举例表示，虚拟电厂能否在民用领域推广，让更多居民接受，势必要考虑到经济可行性。假如虚拟电厂场景下的电动车锂电池就是“充电宝”，电池具有寿命，充电、放电次数过多都会影响寿命，虚拟电厂可以提供多少收益来覆盖这部分电池折损，让消费者认可？

　　吴琦也指出，目前虚拟电厂的商业模式不健全，这主要是因为我国相关行业的政策标准体系不完善、用户侧负荷及发电侧资源参与意愿不强、技术和平台还有待进一步完善。

　　“目前，国内虚拟电厂仍处于初级阶段，以试点示范为主。”吴琦指出，总体来看，我国虚拟电厂仍处于理论研究和前期试点的发展阶段，诸多省份在政府引导下，由两大电网开展系列示范项目，并以参与需求侧响应为主要运营和盈利模式，持续推进虚拟电厂发展。

　　在吴琦看来，目前虚拟电厂的相关政策规划尚未出台，虚拟电厂的定位和发展路线有待清晰。例如，如何系统参与电量、容量、辅助服务市场，定价机制、并网调度标准等。“我国各地对虚拟电厂的定义内涵、功能定位、运行管理模式不甚相同，甚至对其称谓也存在差异，这样不利于行业整体发展”。

　　“商业模式顶层设计是虚拟电厂盈利能力的重要影响因素”，中泰证券也在研报中强调，我国虚拟电厂多数试点项目涉及的业务场景较为有限，并且省级层面缺乏统一的虚拟电厂平台，需要开辟应用模式拓展的新空间。

　　千亿蓝海仍在成长执牛耳者能否出现？

　　在中泰证券看来，虚拟电厂的核心服务为平抑峰值负荷，因此通过测算虚拟电厂用可调负荷资源库解决峰值负荷调节问题所带来的平抑负荷的价值，作为虚拟电厂运营市场规模的估计。

　　中泰证券预计2025年、2030年虚拟电厂的运营市场规模将分别达到932.19亿元、1283.10亿元。

　　在前述充电桩企业联合创始人看来，归根结底，虚拟电厂就像大型立交桥，把若干个储能系统连接在一起，哪个储能系统缺电，就把电流输向哪里，通过红绿灯对其进行调配。因此，虚拟电厂急需区域化统一的交易链条、建立收益模型，这样才能刺激更多消费者愿意开上这座“立交桥”。

　　吴琦也指出，发展虚拟电厂，我国亟须完善相关政策标准体系，加快相关交易机制规则的设计和制定，明确虚拟电厂的定位和发展路线以及服务价格机制，为企业形成商业模式奠定基础。

　　同时，鼓励和支持发电侧、用电侧市场主体参与，形成足够的灵活性资源，建立包括需求侧、供应侧和储能在内的多样化分布式能源资源池。

　　如果从短期来看，他建议我国首先以需求侧响应为抓手，推进虚拟电厂建设。例如运营商继续推进电力需求侧管理平台、负荷监测系统等建设，以各级需求侧管理平台为载体，加强自动需求响应技术的推广和应用，形成稳定、可靠的响应负荷资源。

　　如果从长期来看，吴琦建议我国积极试点示范，引导虚拟电厂有序参与市场。加快突破关键技术、软件平台、聚合优化算法等方面发展，推动企业自身打造良性的商业模式，形成可持续发展能力，推动行业良性发展、产业持续进步，探索适合我国电力生产和消费国情的业务方式和商业模式。

　　对于虚拟电厂未来发展，段志强分析称，储能领域在不断追求安全性更高、使用寿命更长、成本更低的设备与材料，未来的技术和产品质量还将不断优化，并通过规模化生产降低成本。因此，行业正处于成长期，不断变化中必然会产生波动，出现执牛耳者。

文章来源：新京报