30万纯电跑车背后，自媒体也能造车了？

造车新势力又添一员！它就是全新的国产品牌——小跑车。9月25日，小跑车旗下首款车型SC－01正式亮相，它是一款纯正的双门双座电动跑车，采用空间管阵式车架、水平布置减震器、前后双叉臂式布局。源自赛车的设计元素和百公里加速小于3．9s的速度让SC01一出世就广受关注。除此之外，SC01最吸睛的莫过于它的价格，官方称其预估售价将在30万元以下。

要知道，一款百公里加速不到4秒的燃油车，定价动辄超百万元，而SC－01却打算用电动化做到30万以下的价格，明年第四季度交付。如此看来，SC01的制造公司攫取市场的野心不容小觑。

那么，究竟是哪家公司具有这么大的野心呢？答案或许你并不陌生，它就是“工匠派”，一个在车迷圈中名气不小，各平台累积了近千万粉丝的汽车改装自媒体。

据了解，工匠派成立于 2014 年，是创始人冯晓彤联合一群热爱汽车的年轻人组建的团队，他们希望将自己的创意和设计融入到车里，从而产生新理念的车型，这就是最开始的“工匠派”。

爱企查信息显示，2021 年 6 月，小米独家投资了工匠派的 A 轮融资，工匠派发生工商变更，小米通过全资子公司瀚星创业投资有限公司，持有工匠派 15％ 股权。2021 年 9 月，小米联合创始人刘德出任工匠派董事，进入公司管理层。同月，雷军的顺为资本管理的基金天津海河顺科股权投资合伙企业（有限合伙），进入工匠派股东序列，持股比例为 5％。

有了小米集团和顺为资本的加持，工匠派背靠大树，进入了入局就开始烧钱的新能源汽车赛道。随着小跑车 SC01 的发布，工匠派计划由改装作坊正式转型为新能源整车制造商。但是，这个目标看起来十分遥不可及。爱企查信息显示，工匠派的实际参保人数仅为19人，对于一个承担着整车制造重任的公司来说员工还是太少了。以目前的规模来看，工匠派仍旧没有踏出”小作坊“的圈子。

对于工匠派这种汽车改装自媒体转型的制造商，网友们也不甚满意。原因在于工匠派曾经的所作所为，似乎配不上“工匠”二字。其一，工匠派早期的视频主要是通过刮腻子对车的外形和内饰等进行改造，方法简单，不涉及深层改造，因此被网友戏称为“腻子派”。其二，工匠派几年前疑似因为接了某车的广告，在锐思赛道的圈速测试中造假，因此遭到同行质疑，双方陷入骂战。

另外，工匠派还在新车发布会上提到了小跑车SC－01是钢管车身这一点。此话一出，不经让人联想到此前同样由工匠派改装的、获得广泛关注的“威马冠军”。威马冠军同样采用钢管车身架构打造，在通过钢管焊接出车身轮廓后表面包裹上碳纤维材质的车身覆盖件，车内部是转为极速挑选的高性能电机和定制电池组，因此才有了威马冠军百公里1．8s的加速实力。通过SC－01的发布会，我们不难看出采用同样车身结构打造的SC－01更像是借鉴了此前工匠派打造威马冠军积累的经验，只不过两款车型在造型上有所区别，但核心的东西应该如出一辙，SC－01很可能是一辆换壳版的威马冠军。

纯手工焊接车架费时费力，工匠派打算如何实现量产？现在讨论这个问题为时尚早，据悉，目前小跑车还没有获得汽车生产的相关资质，明年四季度量产后SC－01能不能上路还是一个未知数。

工匠派“前科”太多，且看起来更擅长浅层改造，面对关乎汽车性能的改造时常显得力不从心，难怪网友对工匠派打造的小跑车SC01抱有怀疑态度。正如工信部部长苗圩所言：“电动车让造车变得更简单。”传统造车主要看发动机、底盘、变速箱“三大件”，新车企很难摸到造车的门槛。

如今，火爆的纯电动车主要看电池、电控、电驱“三电”，颠覆性显而易见。造车门槛降低带来了一波又一波想要入局的企业，就连恒大都能通过“买买买”做出一款车来，更不用说其他想要在电车领域分一杯羹的企业。小跑车SC01亦是如此，工匠派此前只是一家自媒体，没有过硬的技术与坚实的造车基础，SC01的品质如何亟待市场验证。

国内定位高性能的纯电动车品牌不少，但是像小跑车SC01这种纯粹以驾驶乐趣为核心的极简小跑车在国内并不多。市场参与者不多说明它的潜在市场空间不大。就拿曾经关注小型电动跑车的车企来说，只有零跑的日子好过一点，前途还在苦苦挣扎，而同为改装车出身的赛麟已经消失在历史中。

所以，剑走偏锋也意味着危险重重，电动小跑车的定位小众，注定不会走量。工匠派想要打造一款优秀的小尺寸的电动车并非易事，如果打造得好就是开辟市场，打造得不好很容易成为下一个“赛麟”。

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