保时捷IPO市值超法拉利，新超跑时代谁能把握市场先机？

ll面对来势汹汹的电动化大潮，三大跑车品牌法拉利、保时捷都在向新能源靠拢，但转型的动作都有些保守，路特斯却拿出了破釜沉舟的勇气。

9月29日，保时捷在德国法兰克福证券交易所上市。当天，保时捷的股价从86．76欧元的盘中高点回落至发行价，收于82．5欧元。上市首日，保时捷的市值约为754．3亿欧元，略低于大众汽车集团，但超越了法拉利等竞争对手。根据最近数据，按市值计算，保时捷已成为全球第五大车企。

至此，全球三大超跑品牌，法拉利、保时捷均已走上资本化的道路，而这也引发了外界对于路特斯的想象。

在今年年初，路特斯也曾被外媒曝出过上市信息，官方回应称，路特斯集团正在评估纽约、伦敦及中国香港股票市场交易情况，此后也未再有相关信息披露。直到本次保时捷的成功上市，再次勾起了外界的兴趣。

热钱涌动的投资风口下，或许保时捷IPO可以称得上是一个里程碑式的新节点，但另一个更为深刻的命题也随着路特斯的“落后”被拿到了台前，新超跑时代该向“钱”看齐，还是向“前”看齐。

保时捷向左，路特斯向右

从外媒披露的消息来看，作为全球三大超跑品牌之一的路特斯同样也动过IPO的心思。只是在更高纬度的顶层设计上，在路特斯眼中还有比IPO更加重要的事情——锚定电动化转型，开启纯电智能超跑的新赛道。

事实上，法拉利与保时捷的上市都为集团提供了大量的资金，这种输血式的反哺也被外界看在眼里。

法拉利原是菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下的子品牌。2015年，菲亚特将法拉利剥离上市，获得了巨额资金偿还菲亚特的债务。法拉利上市后业务发展良好，股价飙升，如今市值约350亿美元。

如今，保时捷或将复制法拉利当年的路径，从大众集团剥离出来独立上市，而且在IPO规模、募资金额上还要超过前者。

值得注意的是，对于大众集团而言，通过此次的IPO将出售优先股和原始股分别获得94亿欧元以及101亿欧元的资金，共计195亿欧元资金。该笔资金之中的49％将以特别派息的形式返还股东，剩余近90亿欧元的资金大众集团将用于加大对动力电池和车载软件的研发。

但从包括A股在内的全球证券市场看，汽车企业IPO对于资本的吸引不仅仅在于当下的营业利润与销量，更是在与企业对未来发展方向的把控与转型力度。

以纯电智能为主打的特斯拉尽管在年销量上刚刚接近100万辆，在全球市值表现上居然是第二名年销量过千万丰田的4倍，而第三名正是早在十几年前就开始纯电转型目前已全面停售纯燃油车的比亚迪。

而在国内市场上，凡是跟新能源概念相关的汽车上市公司，都在证券市场上赚的钵满盆满。与之对应的是，传统汽车企业正在经历至暗时刻。在过去的一年内法拉利股价已经从最高250美元下滑至目前的185美元，市值缩水超过25％。

以这个角度来看，或许此时保时捷的上市并不是一个好时机。尽管保时捷已然开始了电动化转型之路，但目前只有Taycan一款纯电车型。

而法拉利更是在今年6月份才推出了全新电动化产品战略。接下来法拉利将投资约44亿欧元，用于开发纯电动车和插电式混合动力车型。2025年，法拉利首款纯电动车将问世。

不得不说，面对来势汹汹的电动化大潮，尽管法拉利、保时捷等品牌都在向新能源靠拢，但转型的动作都有些保守。但路特斯却拿出了破釜沉舟的勇气，其早在2019年便亮相了旗下首款纯电动超级跑车Evija，在2021年更是用跑车Emira郑重地告别了燃油时代。如今路特斯换道电动化抢占先机的超跑纯电SUV——Eletre也是如期而至了。

可以很肯定的说，在电动化转型之路上，路特斯有着更为坚定的决心和更加彻底的战略。在路特斯看来，只有颠覆式的自我革新才能够在新超跑时代下抢跑。可以预见的是，在不远的将来，当路特斯真正实现对新超跑时代的引领，届时的IPO显得含金量要足得多。

携手吉利，深度拥抱中国市场

不可回避的是，电动化转型往往需要巨额资金，这也是不少造车新势力一直在寻求融资或IPO的原因。对于保时捷、法拉利这些体量小但格调高的超豪华品牌来说，转型的资金投入同样不菲。

而在路特斯面前，“钱”似乎是在自我革新自我突破道路上最次要的一部分。2017年6月，吉利控股从宝腾取得路特斯51％的股份实现控股之后，这朵英国莲花便开始在中国大地上重新绽放。

被吉利收购之后的第二年，路特斯就宣布在2016／2017财年实现了“扭亏为盈”，成为该品牌40年来首次盈利。

2018年10月，正值品牌70周年庆之际，路特斯发布了“Vision 80”十年品牌复兴计划，并提出“中英双引擎”战略，向电动化、智能化坚定转型，而这也是传统汽车品牌中较早提出正式电动化转型的车企。

2021年8月31日，武汉路特斯科技有限公司宣布正式成立，背靠吉利集团，路特斯入华的前期资金规划就高达263亿人民币。其中，路特斯科技全球总部落户武汉经济技术开发区，而在上海，路特斯营销总部大楼也于近期落地。

在此之前，路特斯科技就公布了未来5年推出3款纯电智能车型的产品规划：2022年，推出代号为Type132的E级SUV；2023年，推出代号为Type133的E级四门轿跑车；2025年，推出代号为Type134的D级“纯电智能新物种”。并表示：“以赛道级智能驾驶，切入智能驾驶赛道，这就是路特斯科技未来十年笃定的方向，也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全不同的技术路径。”

今年，6月1日，路特斯Eletre 迎来中国首秀，并开启了中国大陆地区的预订，首批车辆预计最早将于2023年初开启交付。值得一提的是，其不仅是路特斯首款SUV，还是路特斯首款纯电5门量产车和首款国产车。跑车厂家造SUV并不鲜见但是跑车厂家造纯电SUV，路特斯还是第一个。

因为目前路特斯 Eletre在中国市场属于完全的新车，对于它的推广和门店传播也要从0开始，不过在吉利汽车强大的渠道背景下，中国市场的开展也让路特斯 Eletre可以少走许多弯路。

而目前路特斯 Eletre规划，至少到今年年底，将在中国约20座城市开设近50家销售及服务门店，覆盖北上广深、杭州、武汉、成都等核心城市，辐射全国。也将打通“智能家充”和“路特斯闪充”两大服务，计划在全国约20座城市自建自营高端闪充站近200个。

中国作为路特斯超高端智能电动生活方式车型的全球总部，承载了非凡的战略意义。作为全球绝大多数汽车品牌最大的单一市场，可以说得中国市场者得天下。

今年1－8月，国内新能源汽车产销分别达到了397万辆和386万辆，市场占有率也达到了22．9％，超出了原有预期。与其他超跑品牌相比，可以说路特斯基于中国市场的电动化革新占据了天时地利。

相信，在以电动化智能化为主导的新超跑时代下，深耕中国市场坚定转型革新的路特斯品牌一定能在未来的市场较量中占得先机。

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