扩产之后的特斯拉下个月可能降价，但比亚迪几年内不会？

特斯拉上海工厂已经扩建完工，产能达到了75万辆每年，与此同时终端也开始了变相降价。接下来，同样扩产的比亚迪有没有可能降价？

去年特斯拉创造了94万辆的交付成绩，今年很有可能交付超过100万辆。

随着特斯拉上海工厂在9月份完成了扩建，产能也来到了年产75万辆的级别。但今年1－7月份，特斯拉上海工厂累计向全球用户交付超过32．3万辆（国内20．6万辆）。而比亚迪在今年1－8月份比亚迪销量为97万辆。

我们都清楚，特斯拉和比亚迪缺的从来都不是订单，而是产能。上海工厂扩建完成之后，成了特斯拉产能的中流砥柱，是它在全球布局的生产工厂中目前产量最高的。产能的提高，最直接的改变，所有国产车型的交付周期均缩短到1周起步。

Model 3后轮驱动版1－8周、Model 3高性能版1－10周、Model Y后轮驱动版1－4周、Model Y长续航版1－10周、Model Y高性能版1－10周。此前的等车周期按月起步，也正是因为提车时间过长，导致了一定的客流量丢失的问题。

在工厂扩建之后，产能和交车周期的提速的前提下，特斯拉有没有可能降价？那降价之后，同样也在扩产的比亚迪，会降么？

特斯拉产能提速，会降价么？

“最早十月一日，最晚过完十一假期”。这是北京特斯拉销售顾问给我们的最新答复。

在上海工厂扩建之前，特斯拉面临的挑战之一就是产能问题。特斯拉不愁没有订单，但受限于供应链和自身的产能问题，长期一直处于供不应求的状态，订过车的都应该体会过数月等车周期的苦。

海外市场更是如此，特斯拉的多款车型提车周期已经排到了2023年。据外媒的数据报道，截至8月31日，特斯拉全球订单已经积压约为41．4万辆，相当于其约102天的产能。

产能扩建对于特斯拉而言，重中之重。

特斯拉上海超级工厂去年的年产能接近49万辆，约占特斯拉总销量的51％。上海超级工厂表现出来的执行能力，让特斯拉早就已经着手对其的扩建计划，超级工厂的一期工厂第二阶段动工时间再去年12月21日，预计的竣工日期是今年4月份，但各种因素影响，最终9月才正式竣工。

如果4月份竣工投产，产能在二季度时达到了75万辆的产能，再到9月份的时候，特斯拉国产车型可能已经迎来了一波降价。很显然，消费者们最关心的是，善于调价的特斯拉会不会在产能得到释放之后，又来一波降价的操作。

我们浅浅分析一下，现在特斯拉有一个举动，就是给2022年9月16日－2022年9月30日之间交付的所有全新、展车和非全新Model 3及Model Y选择特斯拉的店内保险将予以8000元的补贴。

特斯拉针对9月底的销售情况，开始了一波变相降价的操作，尽管只有16日－30日短短的几天。但再加上缩短的提车周期，应该会吸引一波消费者观望、购买，又或者能撬动其他造车新势力的准客户。

但在我看来，特斯拉的提车周期能缩短到最短1周的时间，肯定不只单单是产能扩建这一个月原因。别忘了上海工厂在疫情过后，实施了双班制的封闭式生产，那时候的产能或许就是现在能把提车周期缩短到1周的底气。

说白了，特斯拉目前可能有一批现车，产能提速之后要控制库存加大销售量。我的理解是，用保险补贴刺激一波消费，到了10月份，来一波降价，但降的应该不多。结合国补来看，到2022年12月31日结束，用最后两个月的时间，特斯拉很有可能降价的只有一款车。

应该会降价的，可能是目前售价31．69万元的特斯拉Model Y。从10月份开始，到国补结束，还有两个月的时间，把价格压低点杀进国补区，用低价和短提车周期吸引几成电动车用户，再抓住最后的补贴时间赚一波。

目前来看，这种情况很有可能会出现。

比亚迪也在扩产，会降价么？

和特斯拉一样，比亚迪这些年也一直在给自己扩产。比亚迪的产能规划总共分为十个基地，总部深圳坪山基地，规划产能35万辆，已完成全部投产；第二，西安基地总规划产能90万辆，1期30万、2期30万、3期30万，3期已经建成，年底才会投产。

比亚迪第三个基地是长沙基地，规划产能60万辆，1期30万、2期30万，均已实现投产。第四个基地为常州基地，共规划产能40万辆，分别是常州1期20万、常州2期20万，其中1期已经投产，2期在建，预计将在2023第二季度投产。

最后第五个基地在抚州，改造基地，产能20万已经投产。之外还有一堆基地，可能将会在2023年实现投产，最后能达到的产能大概会突破400万辆。

以上聊了聊比亚迪的扩产计划，即便现在有接近百万辆的产能，今年1－8月也已经交付了超过90万辆车。那么接下来比亚迪有没有降价的可能？

个人认为，比亚迪大概率不会选择降价。

即便产能目前来看很可观，而且日后的产能更庞大，但当下比亚迪的手里握有的订单也很多，一时间难以快速消化。总不能让比亚迪在手握几十万订单没交付的时候就降价，除非比亚迪不要利润率。这种可能性非常小。

另一种思考，比亚迪维持现在的价格，它所对标的品牌也不是特斯拉，10－30万级都能覆盖。比亚迪所对标的或者说想要吸引过来的，是那批想选择同价位合资品牌车型的用户。所以特斯拉降不降价与比亚迪没有直接关系。

什么时候等到大众、丰田这些合资车企开始有了完善的新能源产品布局的时候，比亚迪才有可能会琢磨琢磨降价的问题。而且降价对于比亚迪来说，不是难题。

再来回答一个问题，即便特斯拉上海工厂扩产到75万辆每年，也有可能会进一步降价。但，今年国内的新能源销量冠军，应该是比亚迪的。在已经过去的8个月时间里，比亚迪完成了94万辆的销量成绩，接下来还有3个月的时间，突破100万辆不是问题，也许有可能会超越一汽－大众（1－8月两者相差约20万辆）；目前限制比亚迪的就是产量，等车时间久的已经排到半年以后了。

作者丨路咖汽车

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