车价一路涨，降价待何时

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

现在是买车的最好时机吗？

美国新车平均价格正创下新高。最新通货膨胀数据显示，近几个月来，几乎所有经济领域物品都变得更加昂贵，尤其是汽车和汽油价格，让车主和司机们的日子特别难过。

有迹象显示，汽油和二手车价格终于开始下降，但新车价格却比以往任何时候都高。根据汽车估值公司凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）发布的一份报告显示，2022年8月，美国消费者购买新车的平均价格达到创纪录的48301美元（折合34．2万元）。

7月，一辆新车的平均价格为48080美元。1年前，新车平均价格水平为43589美元，比现在少约5000美元。值得注意的是，1年前曾被认为是买车特别糟糕的时机。

造成新车价格上涨的一个重要原因是，可供购买车辆仍然短缺。负责最新凯利蓝皮书报告的研究经理睿贝卡·雷泽夫斯基（Rebecca Rydzewski）分析认为，8月新车库存水平有所改善，回到2021年6月以来最高点，但库存水平仍低于2019年和2020年水平，微型汽车、混合动力汽车和电动汽车的库存尤其紧张。

8月新车平均价格上涨222美元，这是汽车价格连续5个月上涨。目前，美国共有10家汽车制造商的平均价格在5万美元以上，其中，大众汽车集团、通用汽车和Stellantis集团这3家公司去年就超过这一水平。

10家公司新车平均价格如下图所示。

凯利蓝皮书显示，8月，豪华车在新车购买中所占份额高于正常水平，这也是平均价格创下历史新高的部分原因。电动汽车选择越来越多，价格往往与豪华车相当，某种程度上推高了平均价格。

很早以前，汽车制造商和专家们就称，电动汽车最终会变得更便宜，更容易进入美国普通家庭。但目前，电动汽车平均购买价格却一直在飙升。8月，美国电动汽车平均购买价格达66524美元（折合47．1万元），较7月上涨1．7％，较去年同期上涨15．6％。

美国劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）9月13日公布的数据显示，新车价格在上涨，7月至8月上涨0．8％，超过环比0．1％的整体涨幅。根据8月消费者价格指数（CPI），在过去的一年里，新车价格上涨10．1％。

好消息是，二手车价格在8月下降0．1％，这是连续第二个月下降。但根据CPI数据，今年迄今二手车价格已上涨7．8％。

▍供应商涨价，还有船舶短缺

9月19日，福特汽车表示，由于整个供应链面临通胀压力，预计第三季度末经调整后的息税前利润在14亿至17亿美元之间，低于去年同期经调整后的30亿美元。
与此同时，福特汽车最新第三季度业绩预期也低于FactSet分析师普遍预期的29．8亿美元。但这家汽车制造商重申调整后息税前利润为115亿～125亿美元的全年预期，这比2021年的利润高出15％～25％。

福特汽车表示，第三季度与通胀相关的供应商成本，将比最初预期高出约10亿美元。

接棒供应商压力的，并不只有福特汽车一家。汽车供应商正全面提高价格，路透社接触的汽车零部件称，他们已将价格上调7％～20％。

另有几家供应商表示，因为能源、劳动力和原材料成本飙升，所有汽车制造商都被要求承担更多压力。

铝部件制造商按路特（Aludyne）首席执行官安德里亚斯·威勒（Andreas Weller）说：“困境期间，越来越多供应商开始寻求客户支持，要求汽车制造商提高价格。”尽管汽车制造商一直试图阻止这些供应商的动机。“最终堤坝决堤，你就得付钱。”

在欧洲，由于俄乌战争，天然气和电力价格几乎是两年前的10倍。在美国，天然气和电力价格比两年前高出5倍。再加上劳动力市场紧张和吸引工人所需的更高薪酬，目前看不到改善迹象。

资本市场对成本上升的担忧，导致福特汽车股价在9月20日出现10多年来最大单日跌幅。福特汽车的警告打击了其他制造商的股票，不仅是通用汽车和Stellantis集团等股票，还影响了更广泛的领域。

在RoMan Manufacturing变压器制造公司合伙人鲍伯·罗斯（Bob Roth）看来，最近唯一看到成本降低的地方，是铜价不断下跌。“在我们真正扭转局面之前，我们是回不去的。”快速变化的价格环境，导致RoMan改变供应要求——客户目前只有15天锁定合同价格，而之前这个期限是90天。

纬湃科技（Vitesco Technologies）首席执行官安德烈亚斯·沃尔夫（Andreas Wolf）在底特律车展上表示，这家发动机控制单元和电动汽车充电硬件制造商一直在将原材料成本上涨转嫁给汽车制造商。

“很明显，（汽车制造商）有机会提高新车价格。我们已经在材料方面提高价格，而且在很多情况下，我们能把客户价格提高。”沃尔夫说。

纬湃科技还派出一些团队，负责监督网络中可能因成本上升而出现财务问题的供应商。许多供应商的行动速度不够快，他们提供的是跟踪合同，这使得他们在价格飙升时压缩了成本，接受了较低的利润率。

Die－Tech ＆ Engineering模具公司首席执行官比尔·贝里（Bill Berry）说：“很难走在它前面。从历史角度看，我们的原材料成本直线上升。”贝里提高了一些价格，但对来自海外的竞争非常敏感。

过去两年，汽车制造商面临一系列供应链问题，包括半导体芯片短缺。这些问题一再推迟了汽车生产。“福特汽车的声明显示尚未脱离困境。”摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份报告中写道，供应商收回成本只是时间问题。

这种情况短期内不太可能改变。雪上加霜的是，已经在努力应对全球芯片短缺问题的汽车行业，现在又遭遇另一个供应链问题——船舶短缺。

全球最大船舶经纪商克拉克森（Clarkson）提供数据显示，在全球范围内运送汽车和工业机械的货轮，其日收入已飙升至约8万美元——这至少是2000年以来的最高数据。

对汽车行业而言，这是另一个小小的不利因素。虽然汽车海运贸易只占整体贸易活动的一小部分。

近几个月来，福特汽车和通用汽车描绘了黯淡的前景，主要原因是半导体短缺阻碍了生产。但自2019年疫情以来，船队停滞不前，需求稳步复苏，使得全球运载多达6500辆汽车的船只价格创下新高。

根据克拉克森数据计算，60天航程意味着，每辆车运费成本约为740美元，这比疫情前上涨近5倍。

挪威船东公司（Gram Car Carriers ASA）首席执行官格奥尔格·惠斯特（Georg Whist）认为，（运费）价格上涨让一些公司担心，能否找到运输车辆的船只。“人们担心他们无法控制吨位，多年来，这个领域投资不足，当需求仍然存在时，它就会突然爆发。”

汽车通常由滚装船运载，其中大多数是专门运载工具。克拉克森公司表示，美国、欧洲和英国是最大进口市场。目前，越来越多出口来自中国，这进一步扩大了船队规模。

挪威船东公司本周表示，他们签署了一份为期5年的协议，拟以平均每天6万美元出租公司的一艘船。