长江后浪推前浪，造车新势力退潮倒计时

导语

Introduction

长江后浪推前浪，“老牌”新势力们，将要迎来生死考验。

作者丨查攸吟

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

乘着遍及全球的这股汽车产业百年未有之大变局的东风，被我们称之为“造车新势力”的新能源汽车创新企业，在最近的十年内已经有了长足的发展。目前，各类新能源汽车的市场渗透率，已经不再是一个可有可无的数字。

针对当下的车市环境，9月19日，汽车公社携手天天汽车、大众侃车和汽研社，继续展开新一轮的洞察交锋。

目前，尽管各界对于新势力依旧看好，但从多个层面和维度所展现出的线索，显示其已逐渐濒临退潮周期。至于为什么如此表述，而新势力到底会迎来怎么样的一场退潮，当晚的这次观点碰撞，将给大家一个较为系统的分析。

自从特斯拉趟出了新能源汽车这个大市场后，从2016年开始，先是蔚来，然后是理想，再到小鹏，迅速跟进。成为了特斯拉开创的这个电动化路线图的忠实执行者。正因为复制了特斯拉的成功模式，所以才会出现这个我们耳熟能详的“蔚小理现象”。

即便特斯拉独资入华，并迅速霸占了国内新能源汽车销量的榜首，“蔚小理”也在相当长一段时间内，独霸了新能源市场的剩余份额。

这种状况，一直到2021年的上半年。

彼时，三家老牌新势力，各自出现了增长乏力的状况。月销量在各自破万后，增速显著放慢。同时，“二线”的新势力，比如哪吒、零跑等，销量直线上冲，显示出咄咄逼人的势头。

这种趋势一直延续了下来，并愈演愈烈。甚至到了今年的7～8月，“蔚小理”自主新能源品牌销量前三的地位，也发生了动摇。

与此同时，传统新能源品牌BYD，正在变得日益强势。而老牌燃油主机厂，吉利、长安等，也加速推动旗下几何、深蓝等，纷纷加入到新能源战局之内。

曾经的“蔚小理”似乎风光不再，而国内新能源市场，也进入到了一个百花齐放的时代里。尽管新能源市场呈现出一派烈火烹油、繁花似锦的景象，但一个新的严峻问题，也就被摆在了大家的面前。

而谈到这里，汽车公社主编卫金桥老师对国内造车新势力们，发出直了一个“to be or not to be”式的灵魂拷问：所以现在的关键问题是——究竟哪家或者哪些企业，最有可能会率先被市场所淘汰？

对于这个提问，汽研社贺球辉老师表示：我个人认为，一旦退潮趋势起来，名单可以说是很多，但是其中最简单的例子（首当其冲）应该是威马。

“为什么你认为会是威马首当其冲呢，难道它就没有‘活’的机会了吗？”卫金桥老师追问。

“因为它没有任何市场意义了，其可替代性实在太强了。而且无论品牌、品质以及智能化，威马都没有做起来。”贺球辉详细阐述自己的观点：“最早的时候，威马是自己搞工厂，宣称自己品控比别的新势力强。在新势力发展的早期，普遍都还需要别的主机厂企业代工，所以还算有些实打实的宣传点。但是现在呢？”

对于“威马危险了”这个观点，无论大众侃车的郭登礼博士以及天天汽车的徐峰老师，实际均无异议。纵观国内第一波新势力，威马原本具备不小的先发优势。然而数年来，其并未抓住一次又一次的机会，将先发优势转化为市场优势。如果未来会有那一劫，业界其实并不感到惊讶。

“除此以外，我觉得小鹏也有危险。最近一年间，新能源汽车的市场较上一年市场空间翻了一倍不止，而小鹏汽车的平均价位，实际处于一个非常理想的‘中间区’，即15万～25万间，较之均价30万以上的理想、蔚来更有增长的潜力。然而在销量上，小鹏居然没有跟上这个‘大盘’，我觉得它是存在大问题的。”贺球辉老师进一步补充道。

对于贺球辉的观点，卫金桥老师阐述其看法：关于小鹏的问题，我们需要考虑到新能源汽车的产品周期问题，给企业一些时间。比如说，小鹏的G9不是马上要来了么？当然，大家必须看到那些存在的一些隐患，有问题那就必须直面。

“新势力跨越生死线的先决条件，不少指标现在是公认的。首先是月销一万辆，然后必须有至少三个车型，最后三年内每年30亿的投入，即总计90～100亿的投入。”天天汽车的徐峰老师说出了一组数据标准，这三个指标是否满足，他认为是判断一家新势力是否能在这场淘汰赛中存活的先决条件。

随后，大众侃车的郭登礼博士，说出了他心目中的，有问题的新势力的名字——理想汽车。

郭登礼博士认为，一直以来理想至少在两个方面，存在着问题。

首先是品控上的。理想L9，从各方面而言，都是值得称道的。然而试驾车居然能发生断轴事故，这说明其在品控上存在着缺陷。

其次则是对待老车主们的态度。L9断轴问题风波未平，又传出了理想one停产，将以新的L8换代车型去取代老的理想one定位的消息。车型换代，停产老车，每个主机厂都会有，但理想的问题在于，其降价处理旧款时不对消费者说明。

选择新势力产品的车主，实际上都是冒着比其他传统品牌更大的风险的。车辆改款或者换代前，不预先通知市场，准车主们主动问起时，甚至睁眼说瞎话——类似的事情，理想搞了已经不止一次了。请问，这让冒了更大的风险买了你产品的车主们这么想，是不是会觉得自己就是韭菜？所以我们也就看到了，全国各地许多车主在拉横幅要退车。

除了上述两个问题，郭登礼博士还认为，理想的生产模式也存在缺陷：“目前理想车型较少，L9量产的同时one也要停产，即便L8迅速顶上，那也仅有2款车型。然而理想却搞了3个工厂。”

“显然这三个工厂的产能都是开不满的，这岂非给自己找麻烦？”郭登礼博士感叹道：“上述种种隐患，我认为理想也许是目前最危险的一家新势力。”

此外他还认为，“蔚小理”之说，其实应该分开看待，因为“蔚来和其他两家就不是一个路数”。而反观蔚来，即便总体经济目前面临越来越大的衰退风险，还一直坚持资金投入，去扩充其换电体系，可见其努力。

2021年的时候，新势力的“入门级”门槛是月销1万台。在这个前提下，“蔚小理”三家脱颖而出了。但是考虑到在一年间，新能源汽车市场增长了100％，这个数字应该是2万台。

对于这个新的门槛，“蔚小理”其实都不达标。那么，能够达标的企业，除去了“不用提”的特斯拉和比亚迪，还有哪些呢？

五菱宏光、吉利几何，以及长安深蓝。特别是深蓝，其订单目前已经有4万台规模。根据其产能情况，今年第四季度应该能达到月1万台以上规模。

此外，有一个我们比较熟悉的名字——极氪，到8月份的时候，月销量也达到了7000～8000台。进入9月份以后，其月销将迈入万台时代。而且目前极氪还有4万台订单没有交付。

所以在讨论新势力退潮问题的同时，我们会发现很多“老牌劲旅”，已经逐渐追了上来，再一次成为时代的弄潮儿。

实际上随着近一年来市场基盘的持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有16家（环比持平，同比增加了10家），占新能源乘用车总量84％。卫金桥老师统计了名单：

“实际上，讨论面向电动化的浪潮，谁能最后成为幸存者，诸如‘月销1万台、年投入30亿’这些，不是最核心的。谁能够在现有这个基础上，对未来市场做出最准确的判断，然后去努力组织好自己的资源，包括资本、生产能力和市场渠道等，做出正确的努力。”卫金桥老师总结道。

当前的新能源市场，实际上和两年前，已经发生了近乎翻天覆地的变化，看待问题绝不能用刻舟求剑的办法。

所以我们对于蔚小理的看法，说什么“蔚小理已经不灵了”，这不是去否定这些企业曾经付出的努力。当前的市场，尚有诸多巨大的不确定性。在瞬息万变的市场中，谁都可能“卷土重来”。

       原文标题 : 新势力，退潮倒计时 | 直播说