小鹏汽车每卖一辆就亏6万元，新势力造车真实目的到底是什么？

在2021年，继特斯拉超越丰田成为全球市值最高的车企后，国内的蔚来、小鹏、理想也各自打败戴姆勒、本田、福特等百年汽车巨头，跻身全球市值最高15家车企行列。这些成立仅仅五六年的国内新势力品牌，却在市值站上了前所未有的高度。

2022年，这些去年在市值上表现优异的新势力品牌却栽了跟头，市值泡沫也被无情戳破，就比如小鹏汽车。

半年亏损44亿元，每卖一辆就亏6万元

在8月23日的时候，小鹏汽车发布了Q2财报。数据显示，小鹏汽车第二季度营收达到了73．46亿元，虽然同比增长了97．7％，但环比一季度74．55亿元的营收表现，却微降了0．2％，基本保持上季度同一水准。

从表面上看，小鹏汽车在2022年的营收还是取得了不错的成绩，但这也掩盖不了小鹏汽车持续亏损的局面。数据显示，在第二季度小鹏汽车净亏损达到了27．09亿元，而2021年同期仅亏损了11．95亿元，2022年第一季度亏损17．01亿元，净亏损出现了同比、环比双扩大的局面，这也让小鹏汽车在今年上半年净亏损就达到了44．1亿元。

有趣的是，在销量上小鹏汽车今年上半年的表现并不差，累计销量达到了68983辆，同比增长120％，是新势力品牌中上半年销量最高的一个。但简单计算一下就可以发现，小鹏汽车在今年上半年几乎每卖出一辆车，就要亏6万元左右，情况不容乐观。

至于小鹏汽车接连亏损的原因，除了受到了人民币汇率的影响外，自身较低的毛利率也至关重要。2022年，小鹏汽车的毛利率以及汽车利润率都出现了不同程度的下滑，今年第二季度小鹏汽车的毛利率仅为10．9％，而去年同期的毛利率为11．9％。值得一提的是，特斯拉的毛利率是小鹏汽车的两倍有余。

另外，进入到第三季度以后，小鹏汽车就开启了价格战，部分线下门店的最高优惠甚至达到了2万元。可以预见的是，在第三季度小鹏汽车的亏损将进一步加大。

接连亏损，新势力为何还造车？

对于企业来说，如果不能盈利，倒闭就成了必然。在新势力车企中有这样一个现象，到现在为止没有一家主流的造车新势力实现了盈利，都是处于亏损状态。犹记得在2019年的时候，蔚来汽车因为不断的亏损，一度濒临退市，李斌也成了2019年最惨的人。

既然赚不到的钱，可为何新势力品牌仍对造车乐此不疲呢？难道是为爱发电？

当然不是，都知道造车是一个烧钱的过程，近年来虽然有不少造车新势力扛不住接连的亏损而倒闭，但同样有不少跨界玩家入局。这些跨界玩家也并不傻，之所以对造车情有独钟，就是看中了新能源汽车领域的市场潜力。当然，背后还有资本的推动！

俗话说“站在时代的风口，猪都会飞起来”，谁都不能否认，新能源汽车是未来汽车行业发展的大趋势，谁在新能源汽车市场站稳脚跟，谁就会引领下一个时代，这背后的利润可想而知。新势力品牌就是资本的宠儿，之所以不断有新势力品牌在市值上超越百年车企，就是因为新势力品牌受到了投资者的青睐。

以小鹏汽车为首的新势力车企虽然在不断亏损，但亏损的并不是何小鹏的钱，而是投资者的钱。通俗来讲就是，新势力品牌造车就是一个赢了血赚输了也不亏的事情。

对于刚成立的汽车品牌来说，根本就不可能在短时间内实现盈利，前期的研发投入、营销投入、线下门店建设、基础设施建设、后期服务等，都是要花大量的人力物力财力，强如特斯拉也是在成立14年之后才实现了盈利。毛利率远低于特斯拉的小鹏汽车，想要结束亏钱的局面，无疑要花费更多的时间。至于投资者能否有足够耐心让小鹏汽车成长起来，就要看小鹏汽车自己的造化了。

写在最后：

对小鹏汽车而言，2022年并不好过，不仅净亏损在不断加大，随着8月份小鹏汽车销量未能过万辆，1－8月的累计销量也被哪吒汽车所反超，小鹏汽车也失去了新势力领头羊的地位。再加上新能源汽车市场的竞争变得愈加激烈，小鹏汽车能否顶住压力也充满未知数。

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