马斯克diss燃油车：不值得买，残值比想象中更低！

燃油车真的不值钱了吗？

之所以会问这样的问题，也是源于这两天马斯克在社交平台直接开怼燃油车，表示：用不了多久，我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。现在购买的汽油车的残值会比人们想象的要低得多。

马斯克所指的蒸汽机其实是18世纪工业革命时期的产物，到20世纪初，蒸汽机逐渐被内燃机等代替。言外之意，马斯克认为未来燃油车将和蒸汽机有相同“遭遇”，将会被新能源汽车所代替。另外还有意无意的在强调燃油车保值率越来越低，根本不值钱了。

事实上这已经不是马斯克第一次公开diss燃油车了。今年2月份，他就曾预测燃油车的剩余价值将在未来几年内暴跌，贬值加速趋势也会增加未来购买燃油车的风险；7月份马斯克谈及相关话题时，又再次发声“自动驾驶电动汽车将是最重要的，没有自动驾驶功能的汽油车，就像骑马和使用翻盖手机一样”。但这些言论在绝大多数朋友眼里是站不住脚的。虽然燃油车终将会被取代，但至少不可能是现在。

但作为一家新能源车企CEO，马斯克唱衰燃油车也是可以理解的事情。不仅是燃油车，马斯克甚至还公开抨击了丰田的混动以及氢能源，表达了自己强烈的主观意识。似乎在他眼里，除了纯电动车以外，其余车型都不看好。

不仅是马斯克，“diss”燃油车的造车新势力不占少数，前有蔚来李斌发出“为何还要购买油车”的质疑，后有华为余承东直言“纯燃油车时代会很快结束，现在买燃油车无异于智能手机时代买功能机”，似乎唱衰燃油车已经成为了新势力车企的“基本操作”了。

虽然争论不断，但不得不承认，随着全球新能源汽车销量持续走高，新能源汽车成为时代趋势的确是不争的事实。再加上国家补贴政策、地方的消费引导，如今新能源汽车发展迅速，也让越来越多传统车企加速对新能源汽车领域的布局和研发。

数据显示，截止目前全球新能源汽车累计销量已突破2000万辆；早2022年上半年全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66．38％，再创历史新高。

客观来说，相比燃油车，新能源汽车确实有着非常多显著的优势，诸如动力性能更好、操控性强，更智能，后续用车成本更低等等，虽然优势众多，但短板也明显。续航不够长、充电难、自燃、设施设备不完善等都是如今新能源汽车的“痛点”。

所以无论新能源汽车发展再快，想要短时间内完全取代燃油车基本不可能。甚至毫不夸张的说，未来的十年二十年里，都是燃油车和各种形式的新能源车并存的局面。

至于马斯克为何三番五次的“炮轰”燃油车，无外乎是为自己的产品做宣传，炒热度，也能进一步刺激销量。根据特斯拉官方数据显示，今年上半年，其全球总交付量为56．4万辆，约占全球新能源汽车销量的13．4％；虽然成绩还算亮眼，但按照特斯拉规划的“多年内实现年均交付量50％增长”目标，按道理来说特斯拉2022年交付量应该达到140万辆，但时间已经过去一大半了，特斯拉连所定目标销量的一半都还未达到。

所以马斯克三番五次的发声，实则就是一种“营销手段”，想将大众的注意力转移到自家产品上来，为自己叫卖。包括前段时间特斯拉已经对外宣布，Model Y入门车型的交付时间最快已经可以缩短到1周，Model 3的交付时间也缩短了6周时间。而这则信息向外界传递的不仅是提车周期变短，也意味着特斯拉的产能提上来了，积累的订单基本“消化”完了，那么接下来自然就该考虑如何进一步拉动销量了。

但想要拉动谈何容易，毕竟如今国内汽车市场的主力还是燃油车；且就算新能源汽车现在处于高速发展的阶段，但由于社会设施配套还不够完善，短板也明显，种种因素也不足以达到“全面新能源”的局面，所以现如今唱衰燃油车确实为之尚早。而关于“燃油车是否真的越来越不值钱？”的答案自然也是否定的，若论保值率，新能源汽车恐怕比燃油车更低，更何况如今还大有像汉兰达、埃尔法这样加价都难买到的燃油车。

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