像造手机一样造车，卖手机一样卖车，华为大获成功

数据显示，8月份华为问界系列汽车，交付量达到了10045辆，同比增长1277．91％。其中AITO问界M5交付7372辆，而问界M7交付2673辆。

要知道问界M5汽车，3月份才开始交付，而问界M7，8月份才交付，就取得了月销过万的成绩，所以说问界汽车是大黑马，绝对不算夸张。

华为其实与其它车企合作很多车了，赛力斯SF5、极狐阿尔法S、阿维塔11等，但只有问界系列火了，这是为什么呢？我认为，这是因为问界系列汽车，是华为基于造手机的方式在造车，也是基于卖手机的方式在卖车。

先说像造手机的方式造车这一项。

华为造手机是怎么造的？自己掌握几项核心科技，然后整合全球供应链，自己设计，搞出一些亮点、噱头，再找代工厂，把手机生产出来。

华为的问界系列汽车也是如此，华为提供一些核心技术，其它的全部是整合全球供应链，并不需要自己全部搞定。

然后华为自己设计，以用户体验为中心，搞出鸿蒙座舱等亮点功能出来，再交给小康代工，问界就生产出来了，与造手机的模式基本一致。

再说卖车也像卖手机这一项。

先从营销上来看，华为每次发布汽车，都像发布手机一样，各种吊打友商，各种吹牛，比参数，拼配置，反正自己的车是最棒的，显得汽车高科技满满，体验好，性能强，碾压友商。

在日常的推广上，也是采用类似于手机推广的方式，基本上搬的就是那一套。卖用户体验，卖亮点功能，利用新媒体，互联网等。

然后在卖车渠道上，也是利用手机渠道，将汽车放到原本的手机专卖店中来卖。要知道华为的手机渠道均是在市中心，人口密集的商圈中，与一般的汽车4S店不一样，完全的卖手机的风格。

但不可否认的是，像造手机一样造车，像卖手机一样卖汽车，华为成功了。

如今华为已经有了问界M5、问界M7、问界M5EV三款车型，每一款都非常火爆，而有了华为的例子在前面，估计后面会有越来越多的车企，学华为这种方式，你觉得呢？

当然，这背后还有一个原因就是，新能源汽车与传统汽车不一样，传统汽车的核心技术，很难整合，比如发动机、变速箱、底盘等，是核心是关键，

但现在新能源时代，三电系统，智能座舱、自动驾驶等，都能够整合，不需要自己自研，整合起来也一样有竞争力，这个才是根本。

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