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苗圩:今年有望实现新能源汽车20%渗透率的目标 应加快建立自主可控的车用操作系统
苗圩:今年有望实现新能源汽车20%渗透率的目标 应加快建立自主可控的车用操作系统 9月6日,以“重塑汽车核心供应链新格局”为主题,由中国电动汽车百人会、南京市江宁区人民政府联合
9月6日,以“重塑汽车核心供应链新格局”为主题,由中国电动汽车百人会、南京市江宁区人民政府联合主办的“2022全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会”在南京开幕。
全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在大会现场发表了以《当前汽车供应链面临的关键问题思考》为主题的演讲。在谈及当前汽车供应链面临的关键问题时,苗圩表示汽车“电动化”是大趋势。我国新能源汽车预计全年将完成产销550万辆,比去年同期增长56%。2025年新能源汽车渗透率达到20%的目标,很可能会提前三年在今年实现。
“智能化”变革已经开始。疫情及政治等因素影响之下,全球汽车供应链格局正在发生改变,可以说全球汽车产业正面临百年以来最大变局。但无论怎么改变,全球汽车供应链靠近工厂、靠近市场的方向不会改变,将呈现短链化、区域化、多点供应的趋势,苗圩对汽车供应链的完善发展充满信心。
《证券日报》记者了解到,此前中国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确新能源汽车将在2025年渗透率达到20%的目标。乘联会曾表示,原本预期2022年新能源乘用车销量480万辆,目前应调整到550万台,新能源乘用车渗透率达到25%左右;新能源汽车有望突破600万辆,新能源汽车渗透率在22%左右。
在智能汽车产业链的构建中,车用芯片供应链占据重要位置,已经引发全行业的高度关注。汽车的“智能化”发展推动了EE架构升级,对于芯片的计算、效率、资源优化要求大大提高。汽车电子电气架构正在从分散ECU控制向集中域控制器转变,未来将实现“车云计算”,功能需求的提升,信息处理的复杂程度提高,对芯片的算力要求也就越高。
据了解,随着汽车智能化、电动化带动车规级芯片含量持续提升,智能化带动人工智能芯片含量也不断提升,车载芯片得到更广泛应用。根据中国汽车工业协会预测,2026年每年将需要903亿颗车规级芯片,2035年每年预计需要1285亿颗芯片。
“车企不一定要造芯,但一定要懂芯。”苗圩认为,有机遇、有能力的整车企业,可以选择某个细分领域下场造芯,但不可能也不应该造所有的芯片。车企一定要改变过去把芯片选择交由一级、二级供应商负责的局面,加强对芯片的设计、生产制造、封装测试的统筹和战略布局。
苗圩还强调称,整车企业应当与一级、二级供应商、集成电路企业建立长期战略合作关系、构建未来汽车芯片供应链生态圈,担任好“链长”的角色。同时,他表示,车规级芯片开发、认证和导入测试周期长,上车门槛高。尽管国内芯片设计能力已取得较快发展,但晶圆加工、制程等能力急需提升。车企与集成电路企业建立长期战略合作关系,共同构建未来汽车芯片供应链生态圈。
苗圩指出,车企通过这几年已经深刻认识到芯片短缺对企业发展的影响,但是大多数车企还没有认识到操作系统的缺失将是致命的,操作系统才是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。“通过手机操作系统的缺失,使我们深深认识到,在功能产品向智能产品的转换过程当中,如果没有操作系统,你芯片再强,车再好,都是在沙滩上起高楼。如果‘缺芯少魂’的问题不解决,我们走不快也走不远。”
苗圩强调道,操作系统和芯片是新型产业生态的核心,软硬件要协同才能保证性能的最大化,国外芯片与操作系统企业已抱团,但国内的软硬件协同还处于薄弱环节,这是过去被长期忽视的重要问题。在软硬件的设计开发、适配、方案级优化方面开展深度协同是当务之急。
苗圩建议,要加快建立自主可控的车用操作系统。在开放前提下要允许多路径并存,为车用操作系统企业预留试错空间,鼓励探索不同技术路线,通过市场检验出最适合的自主可控操作系统。汽车业也不要谋求供应链的百分百自主,这不现实也不科学,要进一步扩大开放,与全球企业共同分享中国汽车发展的红利。
“现在全球智能汽车发展的格局没有确定,留给我们的时间窗口大概有三年时间,最多是五年。三年内能不能打造一个自主可控的、开源开放、最好是免费的操作系统,然后形成在中国市场的产业发展生态。”苗圩认为,解决好操作系统问题,可以在一定程度上解决我国芯片先进技术发展受阻的问题。在需求和技术变革驱动下,智能网联汽车操作系统迎来新的重大发展机遇,汲取经验教训,应提早布局,提前发力,尽快开展预判自研。
文章来源:证券日报-
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