蔚小理究竟还能活多久？产业壁垒哪一天会到来？

蔚小理近日陆续公布了8月份的最新交付量数据：蔚来10677辆，年度累计71566辆；小鹏9578辆，年度累计90085辆；理想4571辆，年度累计75396辆，集体奔向年度10万辆的销量目标。

在交付量持续增长的背景下，蔚小理也迎来了更为重磅的里程碑事件，比如蔚来ET5即将交付、小鹏G9也将正式上市，而理想也终于迎来了第二款车L9，与此同时，面向2023年的新一代产品也已经呼之欲出了。

只是，时至今日，对于以蔚小理为代表的造车新势力究竟能活多久的质疑，依旧不绝于耳，而自诞生以来就争议不断的蔚小理在近期也陷入了各自不同的风波，这个我们不再一一细说。

作为造车新势力的头部车企，蔚小理扛住了中国新能源汽车产业发展的所有压力，包括来自竞争对手的挑衅、产业链的培育，还有用户的各种质疑。

当新能源汽车市场迎来触手可及的“赢面”之时，零跑、哪吒和赛力斯AITO等另一梯队的新车企悄然间在销量上就实现了行业领跑，一切都呈现了迅雷不及掩耳之势。

在惨烈的竞争之中，新能源汽车市场一片繁荣。

但是，不管是对动力电池安全性的担忧、续航里程焦虑还是快速更新换代的焦虑，即便新产品拥有超越以往的体验、销量规模也持续增长，为什么用户依旧担心“蔚小理”究竟能活多久？

这或许是一种固有的偏见、原有的汽车生态所带来的历史遗害，在合情合理之间，更需要车企和用户双向而行。

一、造车是一件很难的“实业”

翻开自主车企的发展历史，从来，造车都是一件复杂的事情，所需投入之大、产业链范围之广，甚至在一定程度上就是国有企业和跨国企业才能去做的“实业”。

如今这个满载流量的新兴汽车市场，却是“务虚”的互联网的代言人，李斌、何小鹏和李想等人在折腾，又怎么能不让人既担心产品的质量，又担心资本突然退场之后的可怕后果。

作为新能源汽车产业的代表，比亚迪今天何以能实现如此高速的增长，甚至直接停产了燃油车？

除了过硬的产品和技术，更是用户和市场对其品牌在汽车产业长期浸淫的一种无需明言的信任，说白了王传福就是造车的人，而李斌、何小鹏和李想，搞不好哪一天又去做什么未来产业了。

二、电动汽车是否真正拥有未来

新能源汽车的销量规模快速增长，路上随处可见绿牌的新能源汽车，然而，如今火热纯电动汽车是否就是汽车未来的模样，下一秒钟会不会就突然蹦出什么汽车新动力技术，将当下的汽车一扫而光？

比如氢能，丰田的氢气发动机很快也要正式商用了；比如核能和太阳能（开玩笑）。

从传统车企的“油改电”车型，到造车新势力的第一代电动车，再到如今的电动智能汽车，不过仅仅几年之间，纯电动汽车就已经变得“面目全非”，可以预见更大的变化即将到来，每一秒都是变化。

在如此快速的变化之下，是“早买早享受”，还是“再等等”，都是满屏纠结和担忧，反过来看，传统燃油车似乎就不存在这样的心理负担。

三、产业壁垒哪一天会到来？

从小到大，在教科书上重复再重复的“全球经济一体化”，在这个时代却成为了一地鸡毛。

不容置疑，中国汽车产业正是汇集了全球产业资源打造而成：跨国车企带来了汽车装备、零部件供应链、整车资源和销售模式，如今造车新势力集汽车和科技资源打造了全新的电动智能汽车集群。

抛开电动产业，以科技为特色的智能汽车，软硬件话语权依旧掌控在跨国企业手中。

“自研自造”依旧路途遥远，动力电池涨价、芯片短缺和零部件供应不足等事件频发，我们或许要等待更长的时间才能开上我们心仪的汽车，又或许未来有一天没有零件来维持售后和维修。

退一万步来说，就像我们开玩笑所说的那样，由于某些不可控因素，我们的智能汽车或许就有可能被锁死，成为一堆无法动弹的烂铜废铁了。

曾经我们用“传三代”来称赞一辆汽车质量可靠，却也意味着我们曾经的汽车生活就是百年不变的无趣。

如今，汽车不再是“固定”资产，从汽车金融政策、二手车市场到汽车的快速更新换代，玩两三年就换车已经成为一种可能的选择，甚至是一种必然的选择。

虽然新能源汽车市场还有很大的增长空间，但这样的增长空间却有可能悄然就消失了；虽然新能源汽车市场的竞争是你死我亡般的惨烈，但竞争也能给整个市场带来更大的活力。

地球是圆的，大家都不要“方”。

从一无所有到“市场换技术”，中国汽车产业如今已经在一定程度上实现了弯道超车。

以自主汽车产业的韧性，我们相信头部的流量总能带来头部的发展势能。

且看看蔚小理那一辆辆超越过去的汽车产品，我们就可以相信它们还能折腾很长一段时间。

对于蔚小理而言，“活多久”或许从来都不是一个问题，能否“活好当下”或许更是对未来的最大期许。

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