从加州零排放法案“投机”看中国政策

近日，根据外媒报道，部分车企按美国加州的法律要求，通过购买零排放积分的方式，绕开了美国严格的零排放要求。虽然多半人深知，这一局势并不利于促进汽车厂商制造高性能新能源汽车产品，但还是有不少美国政界人士调侃：“学学中国，学学比亚迪挺好！”一时让笔者无言以对。

　　根据笔者了解，美国加州女议员Autumn Burke目前正在积极推动加州空气资源委员会实施更加严格的法律，以促使电动汽车的生产和使用。另据路透社披露，Autumn Burke希望州政府规定至2025年售出新车中至少15%为零排放量汽车。而目前，加州出售的汽车中，已有仅20万辆为零排放量汽车，用这个数据除以加州3300万辆的汽车保有量，占比也仅为4%。

　　详解美国电动汽车销量

　　事实上，在推动新能源汽车普及的路上，美国远远没有中国这么冒进。2013-2015年中国补贴政策中，6-8米纯电动巴士一次性购车补贴30万元/台的标准，始终让美国人觉得中国人够土豪，也正是因为这种所谓的“土豪”，让诸如比亚迪、宇通客车等国内企业，在技术研发和海外拓展上再进一步。

　　不过，虽然没有中国“土豪”，但美国的新能源汽车推广结果却并不差。以最近的7月份为例，根据电车汇报道，美国电动汽车销售情况，该月美国新能源乘用车销量为13432辆，比2015年7月的8951辆增加了50％。而今年1-7月，美国新能源乘用车的销量也达到了77,834辆，比2015年同期的63,298辆同比增长23%。

　　在国内，根据乘联会统计，今年7月新能源乘用车销量达29479辆，环比下降13%，与去年同期相比增长162%。其中，纯电动乘用车销量达20318辆，环比减少18%；插电式混合动力乘用车销量为9161辆，基本与上月持平。

　　纵观国内行业，今年1-7月，国内新能源乘用车总体销量15万台，同比增长140%，其中纯电动车销售10万台，增长184%；插电混动销售5万台增长82%。

　　显然，红红火火的补贴被阶段性暂停后，国内的新能源汽车发展势头显然没有美国那么足。而针对Autumn Burke提出的快速解决政策漏洞的想法，特斯拉CEO艾伦-马斯克第一时间给予了声援：“目前现行的州法律实际上变相允许其他的汽车制造厂商规避生产或销售电动汽车，这些汽车制造厂商只需要购买积分就能解决问题。”

　　马斯克对积分系统的抗议另有原因。特斯拉通过出售电动车辆积累零排放积分进而进行转售，但是该项收入正在下跌。特别第一季度零排放积分销售金额达5700万美元，但其在第二季度中并未公布该项数据，该项收入应该下滑明显。

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