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零跑先于哪吒、威马“上岸”,登陆港交所是不是最好的选择?

来源:新能源汽车网
时间:2022-09-01 11:12:12
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零跑先于哪吒、威马“上岸”,登陆港交所是不是最好的选择?时隔两年,又一家造车新势力传出确定上市的消息。8月29日,港交所公告披露浙江零跑科技股份有限公司(以下简称“零跑汽车”)聆讯

时隔两年,又一家造车新势力传出确定上市的消息。

8月29日,港交所公告披露浙江零跑科技股份有限公司(以下简称“零跑汽车”)聆讯后资料集,零跑汽车已通过港交所上市聆讯,据路透社旗下IFR引述知情人士表示,零跑汽车将于本周启动IPO前预路演,最快将在9月招股,预期募资或达15亿美元。

中国证监会官网显示,早在一周前(8月19日),零跑汽车就已经获证监会核准,被允许发行境外上市外资股及境内未上市股份到境外上市了。

这意味着,零跑汽车即将成为首家直接在港股上市的新造车企,也将成为继“蔚小理”之后、第四家登陆资本市场的造车新势力。而先于资历更老的威马,同为后起之秀的哪吒汽车先一步拿到了登录港股市场的门票。

销量快速攀升成为底气

在产品方面,零跑的产品布局主要聚焦在15万元至30万元的中高端新能源汽车市场。截至目前已经交付3款车型,分别是零跑S01、TO3以及C11。与此同时,中大型纯电轿车零跑C01也在今年5月开启了预售,预计第三季度上市。

除上述4款车型外,根据招股书显示,未来五年,零跑汽车将每年推出2-3款车型,包括轿车、SUV、MPV等多款车型在内的新车,覆盖纯电动和增程式两种动力体系。

加快产品布局为零跑带来了销量增长,这或许也是零跑汽车赴港上市的底气。根据招股书显示,2020年零跑累计交付8050辆电动车;2021年累计交付43748辆,同比增长443.5%。

从今年3月份,零跑首次迈入车企万辆俱乐部并跻身排名造车新势力前五,进一步攀升至4月的新势力月度交付冠军。截至7月销售数据出炉,零跑科技已实现交付12,044辆,连续三个月创新高,同比增长超177%,其中纯电中型SUV车型C11占比已超过50%。这是零跑今年以来多次出圈后的数据。

不过值得注意的是,与大部分的造车新势力品牌一样,零跑汽车也仍处于亏损状态。以2021年数据为例,2021年零跑汽车共计交付43748辆电动汽车,亏损28.68亿元,换而言之,每出售一台车亏损就超6.5万元。

港股上市是最后的选择?

近年来,赴港上市成为了造车新势力们拓宽融资渠道的最优解。事实上,国内造车新势力大多都有赴港IPO的想法,威马汽车此前已经递交招股书,哪吒汽车IPO的传言也一直流于市场,并且在此前透露了股改的消息,高合汽车也传出了赴港上市的消息。

造车是一个烧钱的生意,而且国内众多车企处于持续亏损情形中,所以需要大量资金支撑。“IPO或将是造车新势力分化的关键点。”在业内人士看来,要想在这个竞争激烈的市场中谋取份额,首先就是要获得造血能力,而IPO是获取资金最好的办法。

相比于以往中国企业更喜欢上美国“敲钟”,不过因为在“赴美”的通道受阻后,港股则成为了新势力车企最后的机会。关于它们为何热衷于港股市场,港股上市可以允许公司亏损,更侧重看公司营收是否能够快速增长,并且技术是否具有领先性。

不过,在当前背景下,造车新势力选择在港股上市,资本会不会追捧也是个问题。一方面,港股的流动性偏弱,而且经过2021年以来一波大调整后,资金信心偏弱;另一方面,港股的估值往往低于A股,比如相同一家公司在两地上市,给的估值也是不同的。

而近期又有消息传出中国证监会、财政部与美国公众公司会计监督委员会(PCAOB)签署了审计监管合作协议。中国企业赴美上市通道再次被打开,相比于华尔街给出的估值,港股显然要更低,这点来说对于新势力迫切需要融资的大前提来说并非是一件好事。

在赴美通道打开之后,不排除威马和哪吒会调转目标,选择到美股上市,也不排除零跑未来在美股上市的可能,实现“双上市”。

零跑汽车CEO、创始人朱江明此前曾在零跑2.0战略发布会上表示,公司将大力自研智能汽车关键的自动驾驶领域,选择全域自研路线,是从硬件到软件全部都要自主研发。

根据零跑汽车的规划,该品牌将在2023年底投产激光雷达方案,2024年实现全场景自动驾驶技术,目前3年内超过行业领先者特斯拉。

       原文标题 : 零跑先于哪吒、威马“上岸”,登陆港交所是不是最好的选择?

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