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汽车市场下半年,合资品牌扳回一局还是降火?

来源:新能源汽车网
时间:2022-08-30 10:11:53
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汽车市场下半年,合资品牌扳回一局还是降火?导语Introduction合资品牌在成都车展的这种集体静默,与自主品牌甚至有点喧嚣的热闹,形成了巨大的反差。作者丨王小西责编丨崔力文编辑

导语

Introduction

合资品牌在成都车展的这种集体静默,与自主品牌甚至有点喧嚣的热闹,形成了巨大的反差。

作者丨王小西

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

“下半年怎样,看成都车展。”这是公社对于行业走势判断的惯例。只是今年有点特殊,疫情把北京车展都快挤兑没了。好在,随着2022成都车展的揭幕,我们发现,除了进口处闸机的识别系统老出故障,其他没什么影响。

疫情的影响基本也追了回来,根据乘联会数据,6月、7月国产狭义乘用车批发销量分别同比增长42.3%、40.8%至218.9、213.4万辆,1~7月的累计销量达到了1230.6万辆,同比增8.4%。4~5月疫情的影响在6月、7月快速恢复,显示了中国汽车市场的绝大潜力和活力。

而成都车展上最明显的感受,就是自主品牌声量高。去年自主品牌长城火得“一枝独秀”,今年换了“全面开花”,就连合创展台都人头攒动。似乎,现在不能说“自主崛起”,应该说“自主盛世”了。

不过,128个品牌参展,1600多款车型,与自主品牌甚至有点喧嚣的热闹相比,合资品牌的这种集体静默形成了巨大的反差。

下半年扳回一局?

实际上,合资品牌特别是二线合资品牌在成都车展的“静默”,与自主品牌的集体上攻,是互为因果、相辅相成的。就像在福特电马的沟通会上,管理团队感叹“太卷了”,“中国代表了全球的电动车趋势,这里的竞争就决定了全世界最高规格的竞争。”

按往年的惯例,上下半年大致是45:55的比例。而从7月份的数据来看,各大合资品牌除了大众、丰田累计销量微增,其他的可能自己都无法满意。上半年失去那么多,一个问题就是,下半年怎么扳回一局?

毕竟,自主品牌们在整体乘用车市场中的份额节节攀升,今年上半年份额继续增加至46.6%,刷新近年的同期最高纪录。从2018年SUV市场开始退烧,自主品牌2019年和2020年的份额甚至不足40%,到如今重回“高光时刻”,这种“豹变”成为合资品牌的真正威胁。

并且,随着比亚迪、长城相继宣布停售纯燃油车,品牌全系混动化,对合资品牌也造成巨大冲击。公社之前的包括我自己的文章都写过,自主品牌在混动2.0时代的优势,特别是插混领域,是非常明显的。

“卷”的结果,是自主品牌在成都车展上的表现跟去年相比,更如鲜花着锦、烈火烹油。而且,新能源方面以比亚迪为龙头的攻势,让合资品牌们更加不适应。

合资品牌不是没有重磅产品。像BBA中,这次有奔驰的EQE,宝马的新3系,奥迪的Q6和Q5 e-tron等等,放在几年前肯定会被媒体大书特书,但是今年车展,在自主品牌的声量面前,似乎有那么点“失语”的味道。

比如,这次成都车展,最“出名”的一句话是蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪说的,“ET5会在一年内月销量超过宝马3系。”不管是不是有意的,“5大于3”至少显得自主品牌信心满满。

对于合资品牌来说,时代给予的红利期结束后,自然是苦战。行业规律也是如此。这也涉及到如何正确并真正理解中国市场的问题。

当然,一次成都车展也决定不了确定的未来,像特斯拉和日产都没来参展,但并不妨碍大家都将特斯拉作为追赶对象和最重要的劲敌。只是,热闹的车展反而彰显出最沉静的“风暴眼”,一场大战开战在即。

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