电动汽车安全问题成发展的“绊脚石”

在国家政策的大力扶持下，我国电动汽车市场逐步打开。中国汽车工业协会12日发布的数据显示，今年前7个月，我国新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%，我国已超过美国成为全球第一大电动汽车产销国。

　　不过，在电动汽车产业由市场导入期进入快速发展期的关键阶段，安全问题越来越受到关注。今年夏天，全国大部分城市遭暴雨侵袭，很多汽车“搁浅”在路上。在北京，曾发生一晚有200多名电动汽车司机因暴雨导致车辆故障。7月7日，南京玄武区两辆电动客车因泡水先后起火，所幸未造成人员伤亡。

　　“其实泡水只是引起电动汽车安全事故的一方面诱因。”全国政协常委、清华大学教授欧阳明高指出，充电、电池故障、碰撞等也都是导致事故的主要诱因。比如，2015年4月26日，深圳一辆电动客车由于过充引起电池热失控，引发火灾；2016年5月14日，珠海一辆电动客车在运营过程中，因电池故障起火。

　　据工信部统计，自2009年以来，我国新能源汽车安全事故共31例，其中2015年以来发生17起（客车13起），今年上半年发生8起（客车4起），事故频率明显提高。尤其是电动客车，截至2015年底，事故率达到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。随着老旧车辆增多，安全形势将更加严峻。此外，随着三元材料电池越来越多地使用，三元材料电池安全性相比磷酸铁锂电池较差的弊端逐渐显现。“工信部之所以宣布暂缓将三元材料电池纳入补贴目录，也是出于对安全的重视和考虑。”欧阳明高表示。

　　在欧阳明高看来，电池热失控可以通过严格的热管理保证安全；充电基础设施已较为成熟，安全问题也不难解决。不过，问题是现在我国电动汽车的整车高压系统大多不规范。我国客车行业由于企业、车型过多，开发周期过短，在整车高压系统方面并不到位。所以，客车应是政府重点监控的车型之一。

　　“强调安全问题，是为了防患于未然。”国务院发展研究中心企业研究所副所长张永伟表示，如何保证现有几十万辆电动汽车的安全，在未来如何持续提升安全性能，对于行业健康发展尤为重要。“新兴产业相对来说比较脆弱，如果集中出现安全事件，发展就容易进入停滞状态。”

　　有关专家认为，对于电动汽车，不要因为一两次事件而放弃支持，这不符合新兴产业发展规律；也不能纵容企业停留在现有技术水平，不思进步。当前，需要强调和重视安全问题，要求企业不能把研发环节当成市场环节，将不成熟产品投入市场，在消费者身上进行试验，这是绝不允许的。

　　张永伟表示，真正要解决电动车安全问题，需要通过创新、进步来实现。我们需要通过技术突破，在产品品种、品质、品牌上获得消费者认可，让消费者建立信心，从而推动行业更好发展。