智能驾驶跨栏期来临！车企如何破解智能网联“同质化”？

编者按

智能驾驶逐渐成为汽车出行新标配，全球车企都已入局。智能驾驶和新能源成为车企角逐未来市场的两大战略着力点，也是中国汽车产业实现换道超车的战略抉择和关键抓手。低级别智能驾驶已开始实际应用，但高级别智能驾驶与现实还有很长的路要走，需要跨越法律、生态、技术、安全、路线和投入等“栏槛”。跨栏期到来，预示着智能驾驶全面落地迈向由模糊走向清晰的新发展阶段。

针对智能驾驶新发展阶段，汽车纵横全媒体重磅推出封面故事专题报道《智能驾驶跨栏期来临》。本专题报道共4篇，今天发布第2篇，敬请关注。

车企“扎堆”入局，意图获取智能网联先手优势，但怎样布局才足够特别，同时还能在后续竞争中攻守兼备，显然需要细致琢磨。

小鹏汽车突然登上热搜，起因是一网络博主喊话小鹏汽车创始人何小鹏，表示因自身眼睛小，由此在使用小鹏汽车智能辅助驾驶功能（NGP）时，多次被车载DMS判定“开车睡觉”。事件当晚，小鹏汽车技术部门开始着手优化误判问题。

该事件中提到的车载DMS即驾驶员检测系统，其多通过影像视觉抓取驾驶员面部特征，将眼睛睁闭程度、嘴巴张合程度等进行量化指标分级，从而进行驾驶员疲劳驾驶与分神驾驶的判断。虽说因“眼睛小”导致系统判定占用像素格过少，进而触发警戒标准，只是汽车智能化方面的极限边角案例。

但不可否认的是，随着汽车智能网联生态的发展，类似事件的发生频次也更为频繁。如今，汽车能网联领域的发展情况是怎样？各家车企在过去一年中又着眼于哪些侧重方向？鉴于此，《汽车纵横》对5家在汽车智能化方面具有一定代表性的车企进行盘点，期望以点带面，了解当前汽车智能网联的发展布局。

长安汽车：

倾力于阿维塔，独创CHN合作模式

要想在智能网联方面窥见长安汽车近来的变化，长安汽车旗下新品牌阿维塔或许是个不错的突破口。从品牌发布到首款车型确立上市计划，阿维塔的节奏推进非常快，首款车型阿维塔11也将于今年年底进行交付。“无论是在资本使用还是运营方面，阿维塔都表现得足够高效。

我们仅仅用一年的时间，便走完了其余车企需要2－3年才能完成的进程。”阿维塔相关负责人表示。在他看来，这般效率还是要归功于行业独创的CHN模式，“在聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势后，CHN作为产业链头部集结的领军者，实现1＋1＋1＞3的效果，为阿维塔科技塑造一体化的核心竞争力。”

由此看来，阿维塔还是走优势互补路径，长安在整车研发、智能制造、质量控制、安全标准等领域做好品控；宁德时代在三电系统、能源管理、充电网络等领域为阿维塔赋能。智能网联方面则与华为智能驾驶团队联手，布局智能驾驶，智能座舱、智能车云等方向。

不过，在智能电动汽车这一市场，所有入局车企都将科技作为自身的核心优势，并均谋求做出特色。阿维塔方面则认为，智能驾驶技术应该聚焦到解决用户场景化需求、提升用户体检上。为此，“阿维塔E．I．用户需求理论体系”应运而生，要以情感驱动的EI（Emotional Intelligence）为源头，推动“情感智能电动汽车时代”的到来。“这是阿维塔品牌的理论基础，是一切行为逻辑的源头。”该相关负责人对此表示。

当然，理念最终还是体现到产品更为直观。据悉，阿维塔11配备AVATRANS自动领航系统，由AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统作为硬实力基础，依托3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗超清摄像头提供感知能力，并为其提供多达400TOPS算力。

可实现面向城区复杂路况的高阶智能驾驶，并对中国复杂的道路交通场景更加适应，在高速路段、城区路段和泊车环节实现极“智”驾驶体验的全场景覆盖。“从首发车型就为用户提供具备高计算能力的硬件配置，再加上可以赋予产品不断进化升级能力的全新电子电气架构，将从根本上决定阿维塔的产品力，成为阿维塔在智能电动车新赛道上破局的关键抓手。”

广汽集团：

继续完善相关技术储备

在以“科技奔现”为主题的2022广汽科技日活动期间，广汽集团集中发布了多项可落地量产的研发成果。其中在智能网联领域，广汽方面推出了全新升级的普赛OS车联网系统和ADiGO智驾互联生态系统。由此来看，其发展倾向仍聚焦于已有技术储备，继续加强在智能网联的基础工具方面的建设。

普赛OS操作系统源自该集团此前发布的车云一体化集中计算式电子电器架构——广汽星灵架构，其特点是打通了智能驾驶、信息娱乐、智能车控等各领域的开发标准和模式，并创建了统一的接口定义与核心组件，成为一款可以面向全车跨域的标准化操作系统。

这意味着普赛OS操作系统可使得中央系统计算机、智能驾驶计算机和信息娱乐计算机在软件层面有机结合，让整车的电子电气架构的运作更加高效。并且，其凭借高效协同、极简复用和车云统一的特点，也将有效提升软件的兼容性及复用性，进一步提升软件开发效率与系统升级迭代速度，最终实现将软件迭代周期由原来的以月计量缩短为分钟级。

初代ADiGO系统于2019年推出，通过近几年不断的技术提升，新一代的ADiGO智驾互联生态系统更加侧重智能座舱与智能驾驶体验，并进化出更多丰富智能的应用功能。据悉，在智能座舱方面，新一代ADiGO SPACE增强了语音响应效果，可让语音识别的免唤醒功能覆盖率达到95％，唤醒时间低于0．6秒；在娱乐功能方面，则联合腾讯、喜马拉雅等内容平台，提供更为全面的资讯及娱乐内容，同时还支持用户进行智能场景的自定义。与此同时，ADiGO PILOT智能驾驶系统也有新的调整。全新的ADiGO PILOT智能驾驶系统可支持3个可变焦固态激光雷达、6颗800万像素的高清摄像头和红外摄像头等39个高性能传感器，同时凭借丰富的冗余系统和高性能计算平台，进而提升高阶智能驾驶辅助、超级智能泊车、无人驾驶领域的水准。

例如在高级辅助驾驶过程中，ADiGO PILOT可按照导航路径实现自动上下匝道、自动变道、自动超车、自动避障等功能。对此，广汽预计在今年内完成200辆无人驾驶车队的组建，并在广州进行示范运营，以完善ADiGO PILOT的车路协同和5G远程接管等功能，为不远的将来实现完全无人化的移动出行积累技术功底。当然除了自身发展，广汽也在寻求外部助力，继续强化智能网联发展。7月26日，商汤科技与广汽集团在广州举行战略合作签约仪式。双方计划围绕智能驾驶、智能网联、AI工具链、超算中心等领域的技术研发和应用创新展开多层次、多样化的全面合作。