新能源车越卖越火，为什么汽车质量却在变差

中美两份J．D．POWER新车质量报告均在此前出炉，结合市场召回信息来看，新能源汽车的质量越来越差？

很有可能，在2022年接下来的5个月里，会有单月出现新能源渗透率超过30％的情况发生。也就是，每卖出3辆车里，就有1辆是新能源。

这种可能性并不小，因为根据工业和信息化部在今年7月公布的官方消息，整个2022年上半年新能源汽车销量完成了260万，市场渗透率21．6％，中国市场里每卖出5台车，就有1台是新能源车，这些均创新高。

原本的汽车销量龙头，不再是主卖燃油车的大众、丰田，而是变成了比亚迪。它在7月卖出了超过16．2万台新车，而且手中还握有近百万台待交付订单。销量最高的车企从燃油车变成了新能源车，这很能说明消费者眼前的买车需求是什么。

不过，也就在今年6月底，J．D．POWER发布了一份质量报告“美国初始质量研究SM （IQS）”，分别显示2大问题，一是汽车的质量在不断下降，二是随着新能源车快速发展，它的质量反而比传统燃油时代变差。过了2个月之后。到了8月，专供中国市场的J．D． Power（君迪）也发布了1份报告“2022中国新能源汽车新车质量研究SM（NEV－IQS）”，也报告了其他2个问题，一是新能源汽车质量较2021年有所下降，二是纯电动车的智能化优势在缩小。

两份报告背后分别体现了不同国情与行业发展下，新能源汽车都在得到快速的发展，但也均体现出新能源汽车质量下滑的事实，另外再结合2022年1月至今的中国市场汽车召回信息，我们接下来要直面一个话题“新能源汽车缘何发生了质量下滑，以及下滑所引发的结果是什么”。

2份报告背后，质量下滑的锅，由疫情＋战争背？

针对美国市场的报告中，J．D．POWER的结论很明确。整个美国汽车市场中销售的车型，PP100的数值在不断下滑，PP100等于车辆售出后三个月内总故障数÷当月销售总量×100＝PP100指数，也就是将车辆的故障数除以整体销量的一个相关评测比值，分数越高，证明新车质量越差，受用户的投诉越多。

根据美国市场的相关数据，2022年的PP100，较2021年结果，增加了11％。具体的企业排名，因为要参考到其整体销量基盘（如别克的质量最好，并不只因为质量好，还因为它的销量很低），我们不过多展开。只看研究报告中的重点部分，还有以下几个延展：

1．民用车比豪华车遇到的问题相对更少；

2． 纯电动和插电混动汽车的问题要比传统燃油车更多；

3． 车内的座舱娱乐遇到的问题更多；

4． 辅助驾驶的问题不断增多，ADAS系统的PP100为4．1，主要问题是车道偏离警告与保持；

5． 特斯拉第一次被纳入榜单中进行计算，而它的PP100为226，质量、消费者满意度均很低（比如下图的特斯拉2021年玻璃自碎裂问题），不过因为特斯拉在法律层面不允许调研机构获取车主信息，这仍不被正式算作是进入榜单进行计算。

这份报告背后，J．D．POWER给出的解释是，因为疫情、俄乌战争，导致了芯片荒、导致了运输成本上升、导致了零部件短缺。零部件短缺，让很多车企不得主动进行减配，如通用汽车在部分车型上砍掉了自动启停、福特的部分SUV上砍掉了后排空调控制。而芯片荒，则让一些车企不得不选择替代方案来完成整车的生产与交付，最终与原有设计、大量验证有所出入，比如次轮质量下滑的重灾区就主要集中在车辆座舱中，包括手机与车辆的链接不稳定、语音识别不好用、触摸屏／显示屏使用困难，甚至是蓝牙连接系统也存在问题。

对于发展势头正猛的新能源汽车，J．D．POWER给到北美市场的建议是，如果并不绝对需要新车，建议推迟购买。因为根据它们的判断来看，新能源汽车的质量表现尽管如今并不好，但正在快速追赶，也许只需要不久就能追上传统燃油车。

目前，在新能源汽车的质量上，PHEV车型平均每100辆新车有239起投诉，纯电动汽车平均每100辆新车有240起不满，而传统燃油车的数字则为175。

一定程度上，美国汽车市场暴露出的“新能源汽车质量较差”的现象，也发生在了中国市场里。

根据J．D． Power（君迪）的中国市场报告，中国市场的新能源车发展要优于美国。首先是，中国品牌的整体质量，尤其是新势力品牌要领先合资／进口车，新势力PP100指数为149个，传统国产燃油车为152个，合资车为153个。

其次是，中国市场的新能源车在外观、内饰的质量上，表现优于合资车。但除此之外，要面对的问题还包括，新能源车销量越来越高，消费者的投诉、不满、遭遇的质量问题也在进一步增多。相比2021年，2022年的中国新能源车PP100整体增加了24个，投诉的重灾区和美国市场一样，集中在车内座舱、智能化表现这些方面。

所以，回到主话题上。J．D．POWER在分别对美国、中国市场给出分析报告后，相应的观点也有那么一些“标题党”的意思。核心结论，关于新车质量发生下滑，新能源汽车质量不如传统燃油车，本质上主因是智能化的转型阵痛。

投诉，主要来自于车内的座舱功能不好用，比如蓝牙、语音、大屏的故障，也一定程度上因为智能辅助驾驶不太好用，比如车道居中／车道偏离预警的PP100指数。

但整体上，我们能发现一件事，这和传统汽车认知里的“这车质量不行”，是有比较大偏差的。之前，评价油车的质量问题更多是，车的三大件、悬挂行走机构、车里的异响等，容易出现故障、损坏等质量问题。而现在的质量问题，则变成了，以“这车座舱不好用，我不满意”，“这车智能表现和广告宣传不一样，我不满意”为主。

换言之，即便是零部件短缺和半导体短缺如今被快速搞定。由特斯拉带起来的“软件定义汽车”这种节奏也一样会继续蔓延下去，新势力们在搞，传统车企转型也在搞，最终搞成了一种汽车配置的新常态。所以，新事物上了车，最终让消费者开始觉得不太习惯，所以才有了新车质量不如老车的新问题。