一天要充两次电 上了高速不敢下 新能源汽车如何才能跑出“城市圈”？

　　在绿色低碳消费观念驱动下，新能源汽车迎来消费热潮。然而，每每争论起燃油车与新能源车的优缺点，人们总愿意给纯电新能源车贴上“城市代步工具”的标签。即便各种各样的新能源车广告，都宣称其车型电池续航里程达到了300-700公里，但现实和理想之间仍有不小的差距。

　　可以预见的是，受限于现有电池技术，短期内，将难有突破性的动力电池技术能够投入商业量产，应用于新能源车动力供给。那么，如何在充电桩的设计和布局上提高和突破，成为了当前新能源汽车跑出“城市圈”的关键。

　　“充电焦虑”究竟来自哪里

　　8月16日，午后1点，烈日炎炎，在国家电网济南英贤街充换电站里，几乎停满了前来充电的新能源汽车。网约车司机苗先生把车停好后，站在充电桩前，熟练地操作起来。他说，“用专门的APP扫下码就能充电了，充满电需要1小时40分钟左右。我一般中午和深夜各来充一次，这两个时间段每度电是八毛多，会便宜一些，因此车也多。”

　　相对油价而言，充电无疑更省钱，但开 约车，一天少不了要充两次电。“我的车续航里程410公里左右，从早上跑到中午，还剩60%的电量，万一下午接到远程订单，电量不够就麻烦了。而且越充到后面越慢，中午我来充到90%左右就走了。”苗先生表示，自己也开车跑过高速，最远去过河北。“跑长途有点担心，一直在高速还好，服务区能找到充电桩。一旦下高速，就不敢保证能及时充上电了。”

　　在驾驶体验感方面，作为一名新能源汽车车主，成钦的确感到惊喜。而作为山东交通学院汽车工程学院副教授，他也在实践中研究着新能源汽车面临的充电难题。“现在一线城市基本不存在找不到充电桩的情况，问题在于找桩和充电的过程是否便捷。我手机里安装了很多APP，如果需要充电，从注册开始，一番操作下来非常麻烦。”

　　公桩的运营体系不够完善、充电速度相对较慢、用电焦虑心态加剧，无疑是造成充电难的几大因素。在社会公众行为层面方面，成钦认为，“燃油车主占据充电桩车位，新能源车辆充电完成之后没有迅速驶离，充电桩损坏率过高等问题，也进一步影响了有充电需求用户的体验感。”

　　发展新能源车是大势所趋，但充电桩建设仍然匹配不上

　　由于绿色环保、降低碳排放，新能源汽车已经一跃成为市场新宠。公开数据显示，2022上半年，我国的新能源汽车保有量突破1000万辆大关，占据汽车总量的3.23%。2022上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加110.6万辆，同比增长超1倍，创下历史新高。

　　随着新能源汽车保有量的巨大增加，新能源充电基础设施的建设也紧随其后。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称中国充电联盟)最新统计，截至2022年7月，公共充电桩保有量为157.5万台，同比增长65.7%，紧跟新能源车销量增速。

　　新能源汽车相关数据

　　对于山东而言，截至2021年底，全省新能源汽车保有量达到73.38万辆，同比增长45.68%，省内充电桩保有量达到11.76万台。成钦分析，目前山东的车桩比例大于全国3:1 的平均水平。“这其实也是个机遇，在新能源汽车充电桩建设产业上，未来山东的市场前景非常广阔。”

　　2022年7月，山东省能源局对外发布了《山东省电动汽车充电基础设施“十四五”发展规划》和《山东省电动汽车充电基础设施发展白皮书(2021年)》。按照规划，到2025年，山东省公共、专用充换电站保有量将达到8000座以上，充电基础设施达到15万台以上，个人充电基础设施达到25万台以上。

　　充电桩相关数据

　　在高速服务区配备充电桩，是保障车主远行的重要一环

　　一般来说，按照充电电流形式、充电快慢、使用对象等分类方法，新能源汽车的充电桩可分为四大类，包括公用快速充电桩、公用慢速充电桩、私用慢速充电桩、自家飞线充电。

　　“公用快速充电桩用于高速公路、公用充电停车场等地，建设成本非常高，一般提供直流充电，充电功率一般在60KW以上，充电速度快，价格偏高。而公用慢速充电桩用于公共充电停车场、机关、企业单位，建设成本比较低，一般来说是交流充电，功率一般在7KW，比较方便，价格也相对便宜。私用慢速充电桩是车主买车时，厂家配套安装的私人充电桩，安装和电费成本都比较低。”成钦向记者介绍。

　　值得一提的是，在公共充电基础设施建设中，高速服务区是保障民众顺利出行的重要一环。“目前我们所辖的三条高速共配置6处服务区、2处停车区，其中巨单高速巨野、单县服务区充电桩已投入运营，单区可满足4台车同时充电。”中国能建葛洲坝交投公司山东区域运营管理部主任全威介绍，“巨单高速服务区所配置充电站按照630kVA箱式高压变压器可允许接入容量，均配置120kW一体式双枪直流充电机，输入电压380V，输出电压在200V-750V之间，最大电流为400A.”

　　按照市场主流新能源汽车容量配置，巨单高速服务区充电站约40分钟即可充电80%以上。“车主可根据现场的充电操作方法和状态指示说明，自主完成充电。目前没有发生因充电排队等发生矛盾，基本可以做到随到随充，满足车主需求。”全威表示，其所辖运营高速公路服务区充电站建设，预计在2023年将实现全覆盖，为山东民众提供更高质量的出行服务。

　　专家建议：统筹充电平台和共享私桩建设，满足车主日常出行需求

　　在充电桩数量稳步增加的前提下，成钦认为，统筹充电平台和共享私桩建设可以在低成本范围之内让资源利用达到最大化，能有效缓解新能源车主的充电难问题。“目前老旧小区存在电力容量不足、固定车位短缺、安全消防设施受损等情况，使得充电桩安装比较困难。”

　　针对上述问题，成钦也给出了自己的建议。“可以从两方面协调推进，一方面物业在小区公共车棚里建设专用(只给小区车辆提供服务)充电桩，与此同时，相关平台可以把老旧小区周边的私人充电桩改造成共享私桩，以此满足小区车主的充电需求。”

　　建设更多数量的充电桩，只是解决新能源车充电难的第一步。如何通过精细管理和精心维护，实现充电桩利用率最大化；如何通过政策引导和国标制定，让充电桩兼容各品牌新能源车快充协议……这些都是让新能源车使用体验与燃油车一致需要解决的问题。

　　成钦说，近年来，山东省按照“因地制宜、快慢互济、经济合理、适度超前”的原则，不断优化顶层设计，加大政策支持力度，完善充电设施体系，提升充电服务水平，有效保障了省内新能源汽车产业平稳、高效、快速发展。作为路上能源补给的重要一环，充电桩建设从来不是一个孤立的存在。“新能源智能网联车的发展是从车、路、网、云、图这几个角度来综合协调推进的，相信在整体规划、各部门联动、多平台协调之下，山东的新能源汽车乃至智能驾驶汽车都能朝着健康、快速态势发展。”

文章来源：大众网