光鲜数据背后，只曝增长不提销量的车企在隐藏什么

近日，乘联会公布了7月汽车销量数据。据数据反馈来看，比亚迪表现十分亮眼，以15．89万台勇夺冠军比亚迪第二次超越一汽－大众成为当月国内销冠。多家车企也迎来销量的上升。值得注意的是，销量上升的北汽集团并未披露细分品牌销量。

官方数据显示，极狐汽车1－7月销量同比增长3．33倍，7月同比增长67．7％。北京汽车7月同比增长15．49％，魔方上市后首月销量超过3600辆；北京越野7月销量同比增长17．4％。商用车方面，北汽福田7月销售33500辆。合资企业方面，北京现代只公布了伊兰特7月销售11226辆，环比增长30．8％；整体销量和其他车型销量成谜。想来，销量不佳成了未公布销量的直接原因。

其实，这种销量数字游戏在车圈屡见不鲜。去年年初，神龙汽车就只公布了销量增比，但并未公布销量总数。由于前年同期未公布销量，增势迅猛的神龙汽车销量依旧成谜。颓势之下，这种数字游戏成了神龙汽车公布“销量”的唯一体面的方式。更有处境艰难者，干脆不公布销量。近两个月来，一向守时公布销量的马自达中国，罕见地未公布销量数据。但三方数据显示，7月马自达销量为9044辆，同比下滑33．0％，这已经是马自达连续16个月出现下滑。

近两年来，北汽集团除北京奔驰外处境都难称理想。尤其是北汽蓝谷，更是呈现巨亏之势。从北汽子品牌—北汽蓝谷披露数据来看，今年上半年亏损21．8亿元，再加上2020年、2021年，北汽蓝谷依次亏损64．8亿元、51．7亿元，两年半时间累计亏损超过138亿元。

随着个人用车市场的扩大，北汽新能源的辉煌也逐渐黯淡。北汽新能源车型的竞争力的确是不强，再国内新能源市场迅猛发展的当下，北汽新能源已严重掉队。北汽新能源及极狐的品牌影响力并不算强，产品卖点也不鲜明。极狐产品才都是通过与麦格纳、华为等供应商合作实现，并没有自己的核心技术。即使，北汽疯狂给极狐“烧钱”，但高额的资金投入未能给北汽蓝谷带来理想的市场表现。

对于“起个大早，赶个晚集”的北汽极狐而言，在北汽集团“钞能力”的帮助下，也未必在高端新能源汽车市场站稳脚跟。北汽集团曾经的销量支柱——北京现代同样颇为惨淡。

在疫情的冲击下，韩系车市场份额持续下跌，上半年北京现代伊兰特的表现并不佳。进入2022年之后，第七代伊兰特的销量开始下跌。随着国内汽车自主品牌的兴起，汽车市场日益拥挤，留给合资车企的空间愈发紧张。韩系车本身就缺乏核心竞争力，如今高性价比的优势日渐又被兴起的国产品牌磨灭，原本就在夹缝中求生存的韩系车，正在被市场抛弃。

据了解，从2017年开始，北京现代的销量开始连年下滑。2020年北京现代全年销量50．2万辆，2021年，北京现代全年销量仅为36．1万辆，未能实现其 2021 年初设定的 56 万销量目标。至此，北京现代已经连续5年销量持续下滑。北京现代现状除伊兰特、悦动销量尚可，再无能打的主力车型。

据了解，北京现代在北京的三座工厂其中一座卖给了理想汽车，而剩下两座也是关闭状态。除去产品竞争力不足，市场定位低端等等问题，北京现代在新能源领域的进展缓慢也是其面临的一大问题。迟缓布局新能源体系，在已经形成规模下的新能源市场中并不占据优势，北京现代的未来任重道远。

如今伊兰特销量回升，北京现代能否借势实现继续增长，还需要时间来以证明。与北京现代“同病相怜”的，还有长安马自达。最新数据显示，7月马自达销量为9044辆，同比下滑33．0％，也是马自达连续16个月出现下滑。自从“南马北马“合并以来，马自达在国内的市场并不好过。

究其销量下滑的原因，不少网友分析到，“马自达在市场电动化下，仍然坚持燃油车的道路，就算曾经是王者也注定会被淘汰”。在电动市场的日渐壮大下，马自达的电动化转型进展缓慢。马自达依旧深耕其创驰蓝天技术。尽管其创驰蓝天技术在燃油经济性、动力性方面都有着较强的亮点，但在面对全面电动化的市场下，创驰蓝天已经显得有些跟不上时代了。这就导致了马自达销量的低下。

另一方面，产品卖点不足成了罪魁祸首。在国内市场消费者的用车需求中，对于操控性小于车子大尺寸、后排乘坐空间舒适。以操控性著称的宝马3系也是推出长轴距版本来迎合市场，而马自达在国内市场提供车型可见，马自达可不管消费者需要什么，要消费者来迎合马自达，这样的车企和消费者的需要背道而驰。

总结

随着国内自主品牌的崛起，新能源市场的逐渐扩大的情况下，部分合资品牌逐渐与消费者需求偏离，逐渐走向市场边缘化。或许，部分车企为了提振人们对其的信心，高调宣传其销量，最终效果却适得其反，只能让人们看到其颓败不堪的一面。

看似大幅增长的销量背后，依然藏着终端压库存的无奈，而这也进一步凸显自家车企的颓败不堪。财务的严重亏损，销量的萎靡不振，产能的严重过剩、内部人事的不作为等等，这些都已成为了这些车企亟待解决的问题。

此外，在车企纷纷转战新能源市场的当下，其中一部分部分车企在新能源布局上却几乎是一片空白，无疑将错失发展良机；另一部分车企，仍在尝试在新能源市场占居一定位置。但随着市场竞争的加剧，部分车企是否会像广汽菲克一样退出中国市场吗？

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