新能源发展缓慢的弊端，日系车的保值“神话”只用三个月就破了？

购置税补贴政策的开始，促进了新车的消费力度，但弊端也已经开始在二手车市场上显现，保值率连续两个月的下滑，让日系产品受到了较大的冲击？

7月份过完，中国汽车市场整体的保值率，还在下降。

上半年的中国汽车市场，确实很难，包括芯片影响、疫情影响以及之后的零部件供应的影响，上半年4－6月份让汽车制造行业波动非常大；后来我们又遇到了电池原材料价格飙升，导致新能源汽车行业集体涨价，汽油价格四连涨之后带来的燃油车用车成本上升。

不管是消费者，还是汽车制造业，都在等市场回暖的信号。

6月份开始，600亿针对燃油车的购置税减征，给了乘用车市场一定的活力和喘息的机会，实际效果6－7月的效果非常明显，到8月4号的时候，购置税已经使用了约为400亿元。全国（大部分城市）还开放了国五二手车限迁政策，促进二手车市场的流通力度、打开销售渠道。两个政策的目的就是刺激新车消费，激活购买力。

不过，在中国汽车流通协会公布的《2022年5月中国汽车保值率研究报告》、《2022年6月中国汽车保值率研究报告》、《2022年7月中国汽车保值率研究报告》三份报告来看，我们现在正在面临汽车市场保值率下降，包括保值率一直不错的日系品牌也在下降。

是哪些因素影响了燃油车“稳固”的保值率？又是因为什么，让日系车的保值率下滑？

连续三个月，日系保值率都没跑赢大盘？

整个汽车市场二手车产品的保值率从5月份开始出现下滑的现象，无论是合资品牌还是豪华品牌，各个级别的细分市场都在保值率上出现了一定的下滑，与之相反的是不同类型的新能源车保值率在缓慢爬升，插混提升0．2％、纯电提升1．2％。

举例几个5月份值得关注的保值率信息：

1．小型车下降0．5％，紧凑型车下降0．9％，中型车下降0．7％，MPV下降0．5％，这些细分市场的产品在5月份的保值率跌幅不大，均没有超过1％；

2．中大型车下跌1％，小型SUV下跌1％，紧凑型SUV下跌1．1％，中型SUV下跌1．4％，中大型SUV下跌1．4％，其中SUV的两个细分市场下降幅度最为严重，达到了1．4％的水平；

3．主流豪华品牌的保时捷、奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯以及特斯拉中，只有特斯拉实现1．5％的涨幅；

4．日系品牌除了丰田实现1．2％的增长，其余品牌都出现了轻微下滑。

5月份，市场整体保值率的平均跌幅为0．94％。只能算是轻微跌幅，那在6月份、7月份分别经历了600亿购置税减征、部分区域率先落地国五二手车限迁解禁的政策之后，行业跌幅开始超过1．08％。

细分来看，6月份小型车下降1％，紧凑型车下降1．4％，中型车下降1．8，中大型车下降0．3，小型SUV下降0．7％，紧凑型SUV下降0．4％，中型SUV下降0．2％，中大型SUV保持不变，MPV下降4％。

值得关注的几个点，6月份一线豪华品牌依旧保持下滑，但幅度不大；特斯拉依旧能实现保值率1％的上涨，来到了58．5％；日系品牌全线下滑，丰田下滑1．8％、本田下滑1．7％、日产下滑2．1％，日系三大品牌在6月平均下滑幅度超过1．86％高于大盘水平。

来到7月份，各级别保值率又有了新的变化。小型车下滑0．1％，紧凑型车下滑0．9％，中型车上涨1．1％，中大型车上涨0．1％，小型车上涨0．4％，紧凑型SUV下滑0．7，中型SUV上涨1％，中大型SUV上涨2．5％，MPV下降0．1％。整体来看，7月份市场整体保值率是呈现上涨姿态，虽然大盘只有0．36％。

美系品牌总体而言则相对强势，主流的合资品牌别克、福特保值率均有所提升，福特上涨3．1％。随着福特福克斯、蒙迪欧等车型的上市，后续福特的保值率应该也有有所上升。

虽然大盘整体微增，但日系的丰田、本田以及日产这三大品牌，依旧下滑；丰田下滑幅度最大，达到2．8％、本田下滑1．3％，日产下滑0．7％，平均下滑幅度1．6％，远低于大盘水平。

从5月到7月，连续三个月没有跑赢大盘平均水平，日系车的保值神话就这么被破了？