角逐新能源汽车赛道

　　南海区隐形冠军企业文灿集团股份有限公司(下称“文灿集团”)，正在立足“中国压铸行业铝合金类汽车零部件产品出口量名列前茅”的优势，打开新能源汽车高压压铸件制造和全球化发展的新想象。

　　“全球已有17个生产基地，技术、业务的协同和延伸，产品线全面拥抱新能源，新能源汽车客户销售收入增加，公司在同行中的排名继续上升。”文灿集团董事长唐杰雄说。

　　自1998年初创以来，文灿集团完成了从为家用电器生产零部件，到转型做汽车零部件的压铸加工，到电动汽车厂商特斯拉的供应商，再到并购法国百炼集团推进生产基地全球布局的成长升级，朝着“成为全球领先的汽车铝合金精密铸件产品服务商”的新目标一路快跑。

　　●撰文：陈梦赵进

　　率先布局一体化压铸？

　　赢得新能源汽车发展红利

　　今年以来，文灿集团持续加快大型一体化车身结构件研制，并就此与新能源“造车新势力”加强合作。

　　3月，文灿集团对调研机构表示，除已经获得项目定点的客户，现有国内外5—6家客户在沟通大型一体化车身结构件产品的研发，这些客户项目预计在2023—2025年开始量产。

　　4月，文灿集团公告称，企业完成了超大型一体化铝合金后地板产品的试制，该产品系国内某“造车新势力”客户2021年所定制，由压铸行业最大吨位(9000吨)压铸机压铸而成。

　　5月，文灿集团与压铸机行业龙头力劲集团、大型铝合金车轮制造企业立中集团分别签订战略合作协议，继续向力劲集团采购9台2800—7000吨压铸机，与立中集团延续在高性能铝合金材料上的开发合作。“这标志着文灿将进一步完善6000吨以上一体化大型铸件领域的布局。”唐杰雄说。

　　一体化压铸是指汽车车身一体化，通过将原本设计中需要组装的多个独立的零件经重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型，能有效帮助新能源汽车制造降本减重。该技术最早由特斯拉于2019年提出，2020年9月落地应用于Model Y后地板量产中，实现40%的降本和10%的减重。

　　在整个新能源汽车行业，这项新技术在行业高景气度背景下走上风口。据工信部数据，2022年上半年我国新能源汽车产销规模创新高，产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍。据中信证券研报测算，2030年全球范围内一体铸造的渗透率有望达到30%，一体压铸行业空间在2400亿元以上，10年年均复合增速可达80%。

　　由于一体化压铸前期投入较大、工艺壁垒较高，大部分主机厂会选择外发给专业的铝压铸供应商来完成。文灿集团在多年前率先布局新能源汽车领域，就此迎来又一股发展东风。

　　“剔除2020年收购的法国百炼集团收入，文灿集团在2020年、2021年的营业收入分别是16亿元、19亿元，同比增长4.08%、20.08%。”唐杰雄说，其间，文灿集团在同行中的排名有所上升，主要系公司新能源汽车客户销售收入增加所致。

　　7月中旬，文灿集团披露的2022年半年度业绩预告显示，公司预计上半年实现归母净利润为1.25亿—1.45亿元，同比增长70.56%—97.85%。唐杰雄表示，除了客户“缺芯”缓解、公司销售订单得到恢复以外，上半年公司新能源汽车客户和新能源汽车产品收入占比提高，带动公司毛利增长。

　　产业链上下游协同创新？

　　参与新能源车厂新车研发

　　作为南海区首批隐形冠军企业，文灿集团在2017年凭借“中国压铸行业铝合金类汽车零部件产品出口量名列前茅”的优势入选。

　　资料显示，自1998年成立以来，文灿集团从生产小家电电压铸件的工厂起步，逐步成长为集汽车铝合金精密压铸件研发、生产、销售于一体的高端制造企业。该公司率先展开新能源汽车国际前沿技术和产品“高强度铝合金车体结构压铸件”的研发，是我国率先实现该类产品大规模量产的企业之一。

　　一体化压铸产品是车身结构件的进一步集成和发展，对压铸的产品材料和制造设备、工艺、设计都提出了更高要求。就此，文灿集团坚持研发创新和技术引领，在国内外寻找合作伙伴，建立上下游协同的创新体系。

　　文灿集团与力劲集团、立中集团的合作正是佐证。在超大型压铸设备方面，文灿集团在2021年就携手力劲集团，发挥双方在产业链上下游的优势，共同推进超大型一体化铸造产品发展。到今年4月，文灿集团2021年与力劲集团签约采购的首批9台2800—9000吨压铸单元全部完成试产，均具备量产条件。6月，文灿集团第二套9000吨压铸机在天津生产基地完成试产。

　　文灿集团与立中集团的合作，侧重新能源汽车的大型一体化车身结构件、一体化铸造电池盒箱体等产品的材料开发和工艺应用领域。双方将共同开发适用于大型一体化铝铸件的免热处理材料。

　　再如压铸模具方面，唐杰雄介绍，在2021年，文灿集团进一步统筹公司的整体技术研发和模具制造工作，把文灿模具升级成为文灿集团铸造研究院，负责压铸产品的材料研发、模具设计、工艺设计开发等。目前，文灿模具在与下游整车厂的合作中，通过直接参与新车型或新产品的研发与优化，从而获得市场先机。

　　此外，在2021年11月，以文灿集团唐杰雄董事长为第一完成人的《大尺寸薄壁复杂新能源汽车铝合金结构件制备技术研发与产业化》项目，获得2021年度中国机械工业科技进步三等奖。文灿集团现可制造9000吨压铸机的产品模具，该公司还凭借在新能源汽车轻量化结构件领域的优势，参评南海区第三批隐形冠军企业。

　　逆势推进全球化布局？

　　提供多样化产品解决方案

　　在唐杰雄看来，全球化布点优势，也在成为文灿集团的核心竞争力。

　　在2020年收购百炼集团，是文灿集团提速海外布局的重要节点。百炼集团总部设在法国，是一家铝合金重力铸造汽车零部件的跨国公司，也是一家隐形冠军企业，有多款铝合金压铸件在欧洲汽车零部件市场占有率名列前茅。

　　该次收购被认为是逆势而为。当时，全球汽车销量持续下滑，文灿集团看重的是铝合金压铸件在新能源汽车领域的应用前景。随着铝合金压铸件开始被特斯拉、蔚来、小鹏等新能源汽车厂商广泛应用，文灿集团的目标是通过并购，在制造工艺和业务结构上与百炼集团实现有效互补，还旨在利用百炼集团已有的12个跨国基地，快速推进全球化布局，有效降低在服务国际客户时的成本。

　　自此，文灿集团持续与百炼集团进行技术研发、业务协同、财务管理、生产基地升级及人力资源管理等多方面的整合与协同，大踏步推进全球布点。完整的工艺能力、车身结构件的先发优势、全球布局的生产基地，让文灿集团能为全球客户提供多样化产品解决方案。公司主要客户包括大众、奔驰、特斯拉、蔚来、小鹏、广汽新能源、理想、比亚迪、吉利、长城汽车等国内外知名整车厂商，以及采埃孚(ZF)、博世(BOSCH)、大陆(Continental)等全球知名一级汽车零部件供应商。目前，该集团在全球布局了17个生产基地，总占地面积83万平方米(其中中国内地51万平方米、海外32万平方米)。

　　唐杰雄说，尽管在2021年，受整车厂商“缺芯”、原材料铝价持续上涨等原因影响，文灿集团一度“增收不增利”，但2022年以来，企业业绩和利润加快好转。

　　新近的好消息还包括，高压压铸、一体化压铸制造的全球化也在加快。据透露，文灿集团已拿到北美客户的高压压铸产品订单，并在法国百炼集团的墨西哥工厂导入了高压铸造产线。2023年，该公司还将择机在法国百炼集团匈牙利工厂导入超大型一体化高压铸造产线。

　　■观察眼

　　快人一步，实现“弯道超车”

　　创始于1998年的文灿集团，自从2004年敲开日本知名ZEXEL汽车空调压缩机制造公司的大门，成为其压铸件供应商，一路坚持创新引领，成为全球高端整车厂的压铸件供应商，并实现了连续多年的销售增长。

　　至今，“快人一步”还是这家隐形冠军企业的制胜一招。近两年来，当我国乃至全球传统燃油汽车销售乏力，文灿集团聚焦新能源汽配领域，再一次凭借前瞻性布局，率先切入汽车电动化浪潮带来的铝合金压铸领域新赛道——一体化压铸技术和产品，并且借此收获了整体业绩和毛利增长。对于全球化布局，文灿集团也“快人一步”。并购跨国公司百炼集团后，文灿集团花了两年时间，在全球范围布局了17个生产基地。

　　国内最早对“隐形冠军”现象进行研究的学者、暨南大学管理学院博士邓地观察到，从依赖成本优势的1.0阶段、依赖进口替代的2.0阶段，到近年的3.0阶段，我国隐形冠军企业已表现出与德国隐形冠军企业相同的特征，比如说深耕真正的利基市场，在创新和研发方面有长期打算以及有全球化视野。

　　我们期待，坚持“快人一步”的文灿集团继续有效拥抱产业新蓝海，不断扩大规模，加快从“全国冠军”走向“全球冠军”。

文章来源：南方日报