阿维塔完成25亿元融资，“依赖症”仍未治愈

文 ｜ 宁雯

首款SUV上市前，阿维塔拿到了钱。

2022年8月2日晚，长安汽车发布公告称，公司联营企业阿维塔科技（重庆）有限公司（简称为“阿维塔”）已完成A轮融资。

据悉，国家绿色发展基金股份有限公司、嘉兴聚力展业陆号股权投资合伙企业、青岛月湾智网产业投资基金合伙企业等六家资方合计为阿维塔增资25．47亿元。本轮融资完成后，阿维塔总融资规模近50亿元，投后估值近百亿元。

值得注意的是，在最新一轮的融资中，除长安汽车外，阿维塔以宁德时代、蔚来汽车为代表的其他原有股东未参与增资本。也正因此，宁德时代的持股比例从23．99％降至17．10％。不过整体来看，宁德时代依然分别位列阿维塔的第二大股东。

首款车型电动轿跑SUV阿维塔11上市前夕，阿维塔融资超25亿，固然说明资方对前者的未来有极强的信心。但结合阿维塔11的卖点以及整个智能汽车行业的发展趋势来看，财力、技术雄厚的资方，或许并不会让阿维塔的创业之路走得一帆风顺。

含着“金钥匙”出生的阿维塔

虽然“阿维塔”的名字对大部分人来说有一定的陌生感，但其实该品牌在智能汽车行业方兴未艾之时就已诞生。

2018年8月17日，长安汽车与蔚来携程成立了长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称为“长安蔚来”）。其中长安汽车和蔚来各占持股45％。在长安汽车的通稿中，其认为长安蔚来“是传统汽车企业与新创汽车企业的有效结合，形成优势互补、协同共赢、创新创造的发展模式”。

长安汽车具备成熟的汽车工业能力，但只是个新能源汽车市场的“新手”；蔚来在智能汽车的软件交互以及自动驾驶上有独到经验，但工业能力不足。理想状态下，此二者结合，确实可以实现“协同共赢”。

然而随着蔚来汽车在汽车市场以及资本市场逐渐稳住脚跟，其也越发难以抽出足够的精力运营“干儿子”。2020年6月，李斌卸任长安蔚来董事长职务，意味着长安汽车和蔚来的合作告一段落。

不过长安汽车的新能源战略并未折戟，与蔚来的合作告一段落后，长安又找到了新能源汽车行业的重量级玩家——华为和宁德时代。

图源：阿维塔

2020年11月，长安汽车发布公告称，将与华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌。2021年5月，长安蔚正式更名为阿维塔。2022年3月，阿维塔宣布完成首轮战略融资交割，交割完成后，宁德时代以23．99％的持股比例，位列前者的第二大股东。

值得注意的是，虽然华为也将于阿维塔展开合作，但是前者并未像宁德时代一样，直接注资后者。针对华为将对阿维塔注资的传闻，2021年5月24日，华为曾发布公告称，“至今为止并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股”。

长安汽车选择和华为、宁德时代合作，很大程度上是抱着和蔚来合作类似的“协同共赢”想法。目前新能源汽车最重要的“比较优势”，就是智能化体验以及电池技术，而这正是华为和宁德时代所擅长的。

2022年4月，接受采访时，华为车BU CEO余承东曾表示：“过去传统的机械部分被电池、电机、电控和电源管理代替，上面的智能化才是差异化的核心，这也正好撞到了华为优势的地方。”

图源：36kr

早在2013年，华为就已经开始布局智能汽车业务。2019年后，迫于政策压力，华为进一步加速“all in”智能汽车业务。国家知识产权局数据显示，2021年，华为以1332件专利量，位居中国自动驾驶专利排行榜第二。

与自动驾驶技术类似，电池也是制约新能源汽车发展的关键要素。SNE Research数据显示，预计到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求量将达406GWh，而动力电池供应仅为335GWh，缺口约为18％。

宁德时代恰恰是电动电池行业的翘楚。SNE Research数据显示，2017年－2021年，宁德时代动力电池的装配量连续五年位居全球第一。2021年，宁德时代动力电池装配量的全球市占率达到了32．6％。

有华为、宁德时代两位重量级玩家助力，阿维塔可谓是找到了“金钥匙”。