新能源汽车潮涌马来西亚，最大厂商Perodua押注电动车

吉隆坡夜景（鲸维度拍摄）

面对新能源汽车浪潮，马来西亚正在谋划着突破。

7月20日，马来西亚首相依斯迈沙比里建议国家能源公司Tenaga Nasional Bhd（Tenaga）与马来西亚最大的汽车制造商Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd （Perodua） 强强联手，从而推出更合理的电动汽车 （EV） 充电费用。

Tenaga是马来西亚的国家能源公司，也是唯一的发电和配电公司，实力雄厚。Perodua则是坐拥3300万人口的马来西亚其中两家国产汽车自主品牌的汽车制造商之一，并且计划抢占当地2022年汽车销售市场的40．6％或约247000辆汽车。Perodua在2021年的汽车总销量为190291辆，比2020年的220163辆的总销量下跌了13．6％，但仍是马来西亚目前最大的汽车制造商。

Perodua的雄心，与马来西亚近四十年来推进汽车自主品牌的战略密不可分。

01自主探索

马来西亚是较早进行打造汽车自主品牌的东南亚国家。

20世纪80年初期，由前首相马哈蒂尔带领的马来西亚政府通过法案，允许成立国家汽车自主品牌，开始为国民生产性价比高的国产汽车。1983年，马哈蒂尔宣布马来西亚第一家汽车公司正式成立，并命名为Proton（现中文名为“宝腾”，2017年正式被吉利收购）。

吉隆坡双子塔（鲸维度拍摄）

10年后的1993年，马来西亚第二家汽车公司Perodua成立。值得一提的是，直至2017年，马来西亚一直是东南亚区域内唯一一个拥有完全自主国产汽车品牌的国家。直到2017年越南国产车VinFast成立。

自从马来西亚在1980年开始其自主汽车品牌行业以来，马来西亚道路上最受欢迎的汽车是本地制造的Proton和Perodua汽车。

自2017年以来，Proton由马来西亚政府关联公司DRB－HICOM持有50．1％，中国吉利汽车持有49．9％。Perodua则拥有7名股东，其中UMW Automotive Sdn Bhd拥有最大的38％股份，日本的 Daihatsu和MBM Resources Bhd各持股20％。UMW Automotive Sdn Bhd的控股公司是UMW Holdings，由Permodalan Nasional Berhad和雇员公积金控制，两者都是政府基金。

当然，马来西亚并非东南亚区域内唯一拥有汽车生产工业的国家。其中以泰国和印尼为例，都拥有自己的汽车生产及零件组装工厂。

由于马来西亚政府执着于汽车行业发展与推广，从而导致该国的公共交通系统关注和使用度备受冷落。虽然首都吉隆坡所在的巴生谷地区有着完善的便民公共铁路交通，但巴生谷地区约800万人口更偏向自驾出行。

2022年7月21日，马来西亚汽车协会主席拿督Datuk Aishah Ahmad在新闻发布会上表示，该协会已将2022年的行业总销量修正为630000辆，较6个月前2022年1月的600000辆的较低预测增长5％ 。

2021年汽车销售总量为508911台。普通乘用车预期销量也从之前预测的540000辆上调5％至567000辆。商用车的数据也从先前预测的60000辆上调5％至63000辆。

然而，马来西亚汽车行业因疫情而导致的全球汽车芯片短缺和全球汽车生产的零部件短缺的影响，Perodua第一畅销车款Myvi的提车周期从原有的2至4周延长至5到6个月。宝腾某销售顾问表示，目前该公司旗下最畅销车款X70和X50，大约提车周期更是长达12个月。

马来西亚汽车协会表示，对于2022年马来西亚汽车销量预判，该协会已将国家和全球的不稳确定性原因、企业投资减少、马来西亚在两年内经历了3次政府更迭，以及第十五届马来西亚全国大选预计将在一年内举行等因素考虑在内，从而做出此次的预判。

虽然仍有外来投资者前来马来西亚进行投资，并且各种不确定性因素已被降至最低，不可否认的是，投资者更喜欢某些东南亚国家。

02热潮再起

尽管如此，国外投资者依然对马来西亚汽车工业有浓厚的兴趣。

2022年7月21日，三星旗下的SDI Energy Malaysia Sdn Bhd举行了奠基仪式，在森美兰州芙蓉市建造一家新的能源工厂，主要生产电动汽车电池。

芙蓉市距离吉隆坡市约65公里至70公里。新工厂预计将于2025年开始运营，计划每年生产约8亿个电池。

电动汽车电池工厂属于该公司投资的第二阶段。SDI Energy Malaysia Sdn Bhd将在芙蓉市的电动汽车电池工厂总项目投资额为70亿马币。其第一阶段涉及投资额为10亿马币，第二阶段投资额60亿马币，以提高用于电动汽车和电子设备的圆柱型电池的产量。

根据该公司与马来西亚投资发展局（MIDA）的联合新闻声明表示，这是该公司在东南亚的第一个生产基地，同时也是马来西亚第一家电动汽车电池工厂。

其实自1991年以来，该项目总公司韩国三星SDI公司已在马来西亚留下了投资足迹，首先在Samsung Electron Devices旗下投产的阴极射线管 （CRT），后来更名为Samsung SDI Energy Malaysia。联合新闻声明还称，该公司于2011年9月至2022年5月开始生产锂离子电池，韩国三星SDI公司投资总额为28亿马币。

在奠基仪式上，韩国三星SDI公司总裁兼首席执行官Yoon Ho Choi表示，此项投资同时将为当地创造1300个就业岗位。

从本质上讲，马来西亚的大部分州属都在寻求外国直接投资，以为当地人民创造更多就业机会。交通部长拿督斯里魏家祥博士于2022年4月在脸书上表示，他欢迎来自国外的高价值投资，将其作为将电动汽车制造带入东南亚国家联盟（ASEAN）市场的重要平台。

魏家祥博士同样说道：“我们随时准备向有兴趣在我国投资的各方提供协助和合作，特别是在马来西亚的运输和制造、组装和研发电动汽车方面。”

马来西亚身为东盟国的一部分，在过去几年中，印度尼西亚、越南、泰国和新加坡吸引了更多的外国直接投资。为促进电动汽车的采用，去年2021年10月，财政部长东姑赛夫鲁从2022年1月1日起在马来西亚推出电动汽车税收减免措施，包括在2023年12月31日以前，免除100％电动汽车进口税和消费税、电动汽车整车进口（CBU ）免道路税。对于组装进口电动汽车（CKD），也在2025年12月31日以前免征100％的销售税。

然而在该国财长公布相关措施的几个月后，2022年4月，马来西亚汽车协会表示，免税措施仅指进口税和消费税。

包括电动汽车在内的进口CBU汽车仍需缴纳10％的销售税。

该协会表示，CKD汽车的100％销售税豁免与马来西亚无关，因为马来西亚并没有CKD电动汽车在售。

在过去一年里，当地媒体对电动汽车普及化的讨论已进行了无数次探讨和报道，却鲜有在路上见到电动汽车。马来西亚部分知名汽车分析人士也表示，马来西亚市面上在售的电动汽车走的高端路线，而非普通人能力范围内可购买的品牌，比如宝马、保时捷等。

可以预见，未来马来西亚的电动汽车格局将会随着电动车全球热潮的到来而发生变化。

作者 I Jenny Lee

来源 I 鲸维度（ID：WhaleDimension）

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