乐视要造车 你的自信究竟从何而来？

8月10日下午，乐视汽车在杭州举行发布会宣布，将投入200亿元在浙江莫干山国家经济开发区建立汽车工厂，占地4300亩，目标年产40万辆，第一期20万辆。乐视方面表示，该工厂还是国内首个高端D级车生产线，比奔驰S级和宝马7系的生产线“更先进，更互联网化。对那些高调宣布要跨界造车，并计划在2~3年内就发布首款智能电动车型的互联网企业来说，我只能用“无知者无畏”来形容。要知道一部手机的零配件不超过100个，而一辆汽车的零配件不包括螺丝螺帽都有7000个以上，造车的资金投入之大、设计标准之复杂、技术壁垒之高、供应链管理之难，绝不是只靠“互联网思维”摇旗呐喊几声、博博眼球就能搞定的。电动车鼻祖特斯拉至今还深陷亏损泥潭，而中国互联网车企们的自信满满究竟从何而来？

　　“弯道超车”不是你想象的那么容易

　　2016年2月17日，乐视与阿斯顿.马丁就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，研发并生产互联网智能电动汽车。阿斯顿.马丁负责提供Rapide的整车技术，而乐视提供动力总成和车联网技术。

　　2015年3月6日，格力电器发布了《关于发行股份购买资产停牌公告》，称正在筹划发行股份购买资产事项，交易标的为珠海银隆新能源有限公司。格力董事长董明珠出席活动接受记者采访时明确表示，格力收购新能源企业，就是要造汽车。“格力也需要找到新的增长点。”其实，不仅仅是格力，目前宣布要杀入新能源汽车整车制造以及零部件制造的非汽车行业企业，已多达26家。

　　2015年3月12日，阿里巴巴集团与上海汽车集团宣布，共同出资10亿元设立“互联网汽车基金”，组建合资公司，专注互联网汽车的技术研发。

　　2015年3月23日，富士康与腾讯签订战略合作框架协议，计划研制“互联网+智能电动车”。

　　我做了一个统计，如下图所示，在这26家宣布造车的企业中，传统制造业企业有11家，除了新进的格力，还有富士康、方大特钢、万向、隆鑫、中鼎股份、阳光电源等等；互联网企业有12家，除了BAT，还有乐视、高德地图、易到用车、汽车之家、游侠等等；另外还有做汽车设计的长城华冠，做投资管理的安迪大洋和做房地产的冠城大通。

　　这26家中，有19家（18家做电动车，1家做无人驾驶汽车）都要做整车制造！我都怀疑自己是不是听错了。在一个内燃机技术、电动技术都很落后，至今造不出好发动机的国家，有一群无畏的门外汉，他们计划造电动汽车、智能汽车，一举超越欧美，超越奔驰宝马丰田通用。我觉得这一切简直是天方夜谭！

　　除此之外，有2家要做新能源汽车的上下游全产业链；只有5家宣布只做新能源汽车相关的零部件，这个还相对靠谱。其中大唐电信（输配电）要做汽车电源管理和驱动半导体；阳光电源（输配电）要做新能源汽车动力系统；中鼎股份（机械基础件、汽车零部件）要做公共充电；胜利精密（变压器）、冠城大通（房地产）要做锂电池。

　　那么，大家到底在怎么做车呢？我举个例子。2015年7月26日，游侠汽车发布其首款车型ONE。外行看来这款车神似玛莎拉蒂，内行设计师吐槽“小学生作品”，但游侠仍希望能在造车路上有一番作为。天使投资到账后，他们购买了一辆特斯拉ModelS拆解研究。他们还自己解决零件问题，怎么办呢？重要渠道就是淘宝，不但在淘宝采购电池，还采购了各种零部件来组装变速箱。电机以及电源管理软件为了节省时间直接购买了别人的方案。这样就可以做出电动车了吗？真是搞笑。

　　2016年4月16日，乐视联合创始人刘弘在接受《金融时报》专访时说：“互联网时代，当车的制造和发动装备大家都处于同一个起跑线上时，就要看互联网的应用和汽车本身的智能化了，面对这个历史的关口和契机，其实我们极有可能弯道超车。”殊不知，这个前提就是错的，在传统车的制造与发动装备上，中国与欧美日根本不在同一个起跑线上，更不是说你能买到特斯拉用的那种电池你就能造出来一台特斯拉！

1  2  3  4  下一页>