飞行汽车，是风口还是天坑？

新能源汽车赛道，“新”不止于动力形式，还有更多出行方式。

就在人们感叹当下新能源汽车已然成为替代燃油车出行的不二工具时，另外一股新生力量正在悄然逼近。

我们花十年时间去接受全新平台之下诞生的智能新物种，又要花去多少时间去适应更多的出行工具呢？

早在1917年，美国人格伦·哈蒙德·柯蒂斯第一次向世人展现一种新型的交通工具——Autoplane开始，往后的100年间，车企、工程师、运输巨头甚至互联网公司都没有停止对于飞行汽车的探索。

大众汽车曾认为飞行汽车到2025年将成为一种常规的交通工具，到2035年，飞行汽车的市场规模可能将达到320亿美元；而通用汽车曾尝试过在2021年CES上透露了有关飞行汽车开发的计划。

但至今为止全球可量产的飞行汽车依旧凤毛麟角，更不用说商用。客观来说，目前的飞行汽车只能算是半个风口，或是对未来的想象。

而今，这股科技未来风也开始吹响国内。

今年，7月13日，何小鹏晒出了小鹏汇天旅航者X1的实际操控视频，声称小鹏将汽车的操作方式创造性地运用到了飞行体系中，从而降低了学习飞行的难度。在随后的7月25日，小鹏汇天首个飞行汽车试制工厂在广州番禺正式落成。

无独有偶，在小鹏汇天宣布旅航者X1的操作视频不久后，网上爆出7月19日，吉利与成都沃飞天驭科技有限公司申请的“一种垂直起降飞行器”专利获授权。

事实上，在小鹏之前，吉利就作为国内最早涉足飞行汽车的车企开始相关领域的布局。2017年，吉利便全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia，取中文名为太力飞行汽车。2019年9月又与戴姆勒共同出资5000万欧元，领投德国空中出行公司Volocopter。

对于飞行汽车的执着，吉利似乎远高于小鹏。据项目负责人介绍，太力飞车项目已经步入二期建设中，目前已开发的TF－1飞车，可在1分钟之内完成汽车模式和飞行模式的切换，在空中续航里程为640公里，最高时速可以达到160km／h，并获得了美国联邦航空局的适航证书，而开发中的TF－2，还新增了自动驾驶、垂直起降等功能。

更令人意外是，除了吉利和小鹏之外，近日又有一家车企躬身入局。从广汽研究院内部获悉，广汽正在研发飞行汽车。广汽研究院副院长张帆说，“广汽作为立志成为国际一流汽车企业的大集团，必然会紧密跟踪汽车发展的趋势，并在关键领域建立技术优势。我们研究院在未来出行技术方面也会广泛布局，对多元的出行场景载具都会进行一定的研究，以掌握趋势。

一时间，飞行汽车在国内成为了车企的香饽饽。

据《城市空中交通 —— 一种新型交通方式的兴起》报告预测，到 2025 年，将有 3000 架飞行汽车投入使用，随后其数量将呈指数增长；到 2050 年，全球将有近 10 万架飞行汽车投入使用。而根据2021年公安部统计数据，中国机动车保有量达3．95亿辆，我国有81个城市汽车保有量超过100万辆，37个城市超过200万辆。地面交通的拥堵性在无形中给予了空中交通突破的机会。

在全新智能化时代，汽车驾驶从人为到自动，在面对地面交通日益拥堵的问题，大家把目前投向天空（低空）不足为奇。这片尚未为开放完全的红海正在迎来不一样的生机，箭在弦上，一触即发。

随着国内飞行汽车日渐明朗化，小鹏与吉利汽车旗下的飞行汽车也有了最新的进展，据小鹏汇天总裁赵德力透露，兼具飞行与陆行功能的第六代飞行汽车将计划在 2024 年量产交付。而在2021年10月时，小鹏汇天已经完成超5亿美元的A轮融资。

在2021年2月，国务院印发《国际综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时还把湖南确认为全国首个空域低空开放试点省份。这无疑是对飞行汽车的一次认可，而“谁越早布局，则拥有主动权”，在这一点上，小鹏和吉利的先放优势极为明显。

发展城市空中交通已然成为未来城市交通发展的重要方向。飞行汽车和地面交通工具无疑成为一个很好的互补，缓解拥堵、提高出行效率。不仅如此，专家提出，在全满的方案当中，飞行汽车相较于传统直升机有着噪音低、成本低和驾驶难度低等优势，是非常理想的低空接驳方式。

尽管飞行汽车行业发展前景无量，但还是遭遇不少反对意见，比如马斯克，他曾多次表达对飞行汽车的不屑，认为飞行汽车就是被放大了1000倍而且噪音更大的无人机。

褒贬不一的飞行汽车就犹如当年新能源纯电车型初出茅庐时，被大家认为只能“驮着电池走的巨型空壳”，一切的真理都需要经历时间的演练，而非凭空想象。

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