压倒燃油车的“最后一根稻草”：不是新能源，而是智能化！

在新能源和智能化的大趋势下，燃油车的人气逐渐下滑。相比于一众新能源产品，燃油车的产品“卖点”，确实难以让如今年轻消费者提起兴趣。

因此，在全球范围内，新能源代替传统燃油车的共识越来越强烈，此前有不少国家已经提出了“禁售燃油车”的时间表：

与此同时，车企们也纷纷表率跟进，不少汽车品牌还宣布了停售燃油车的最后期限，而比亚迪更是率先停产了燃油车。因此不少网友认为，新能源的快速崛起，是压倒燃油车发展的最后一根稻草。

但实际上，燃油车和新能源车的差别，只是动力来源的不同而已。而且从目前的产品成熟度、基础设施、使用保养费用等方面来看，燃油车依旧具备较大的优势。那为啥大家一提燃油车就是技术“落后”的代名词，一提新能源就是先进科技呢？

根本原因，是现阶段的燃油车在智能化上落后了，而且绝大部分传统车企都不愿意用燃油车，在智能化领域上去追赶新能源。

要知道，在传统燃油车时代，“三大件”是一辆油车或者说一个汽车品牌的核心技术，而车上其他的软硬件系统，包括如今经常被强调的人机交互、智能座舱、驾驶辅助系统等，通常都是以外包的形式由供应商提供解决方案。

而在新能源车时代，恰好相反，动力总成远没有内燃机复杂，三电的相关电机、电池、电控等共通化率非常高，因此车企往往直接采用一些供应商的解决方案，譬如电池用宁德时代的，电机用精进的，电控则基于某个基础车型优化而来。

被传统车企所忽略的人机交互、车机、驾驶辅助系统等，反倒成了新能源品牌的重中之重。这些业务部门，往往成为了新势力的核心部门。

这种品牌战略上的差异，导致现阶段燃油车在智能化领域全面落后于新能源车。同时，燃油车的核心技术主要掌握在合资车企的外资品牌手中，对于国内的需求往往在响应速度上就要慢半拍。而且从全球市场来看，其他主要市场（北美、日本、德国等）对智能化的需求真心不高，这也是传统车企迟迟没有转型的原因。

当然，燃油车也能做好智能化，传统车企可以把相关的业务单元独立出来，成立专门的智能化板块，其车机、驾驶辅助、人机交互也是能跟上主流的新势力的。不过，燃油车要智能化，也要从根本上改变原来的底层架构，分步去设计新的功能，这是很多传统车企短时间内解决不了的痛点。

更关键的是，燃油车有其原有的价格锚定体系，在同级别其他车型的对比下，很难打破原有的定价体系，扭转品牌定位，提升智能化技术的附加值。

因此，一款高科技含量的国产电动车，叫价五六十万，可能消费者都不会惊讶；但如果一款国产油车，增加了一系列的车机互联、驾驶辅助等功能，叫价30万估计都难以收获消费者的认可。

所以，即便传统车企意识到与新势力的差距，但很少有传统的品牌以燃油车为基础，在智能化领域发力的。

长期以往，燃油车和新能源车在“智能化”、“科技感”等的差距越来越大，就好像诺基亚和智能手机，越来越少的APP能在诺基亚上运行了，尽管它皮实耐用，但大家最后都选择了智能机。

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