广汽菲克解散，中国车市送走了又一个“裸泳者”

该来的还是来了。

近日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis集团获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。此外，Stellantis集团将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。

在此之前，广汽菲克已经出现过几次产销“1”辆，甚至还出现过“－”。这意味着，广汽菲克的运营实际上已经停滞。而这次“官宣”，似乎是意料之中的结果。即便如此，这则消息一出令无数网友感到唏嘘。

公开信息显示，2017年，广汽菲克全年共售出了222332辆，连续实现25个月的同比增长，一举拿下了新晋合资车企销量第一的宝座。在很多业内人士眼里，广汽菲克的前途无量。

但没人能想到，2017年竟成了广汽菲克的最后辉煌。此后，广汽菲克的销量逐年下滑。2021年，广汽菲克的全年销量只剩下2．1万辆。今年上半年，广汽菲克累计销售汽车1861辆，同比再次大跌了85％。短短四年，广汽菲克的销量跌去了九成以上。

需要指出的是，自Jeep国产后，就一直是广汽菲克的绝对支柱。尤其是菲亚特于2019年退出中国市场后，广汽菲克便只剩下Jeep一个品牌。正是Jeep的步步倒退造成了广汽菲克的直线下滑。

当中国车市整体增速减缓后，Jeep的“裸泳者”身份毕现。

市场土壤变质，市场竞争加剧。

这羊的市场环境变化，直接暴露了Jeep的竞争力不足。

以自由光为例，定位为中型SUV的自由光，车身长度只有4669mm，轴距更是只有2707mm，个头和轴距都比途观L小了一圈。对于空间诉求作为重要卖点的中型SUV而言，自由光的小个头和短轴距几乎是“原罪”。而且，初期的自由光只配备了2．0和2．4两款自然吸气发动机，动力也被途观L压得抬不起头来。不仅如此，自由光的实际售价甚至还要高于途观L，但配置反而更低。

而细细观察就会发现，个头小、价格高、配置低几乎成了Jeep旗下车型的“通病”。而这些，恰恰是中国消费者最为关注的消费诉求。产品力的不足成了Jeep在国内“失宠”的根本原因。

时代造就了Jeep，同样也抛弃了Jeep。

诚然，牧马人在国内硬派越野领域的品牌影响力无人能及，但毕竟是小众车型。因为牧马人的目标用户并非刚需群体，是真的有一定情怀和热爱才会去买，而这部分群体拥有一定的购买力，但是国内大多数车辆以刚需群体为主。

而近年来，Jeep在国内的硬派越野地位也在不断受到挑战。长城炮系列、坦克300系列以及北汽的BJ40系列以“减半”的价格逐渐蚕食着Jeep的潜在用户。而且捷途T－1等新硬派选手还在不断跟进。与此同时，福特烈马也已经以平行进口形式引入国内市场。随着竞争者的日渐增多，Jeep牧马人已经不再不可替代。

今年3月份，牧马人仅售出了161辆。2021年03月－2022年03月，牧马人的累计销量只有6324辆，同比下降34．98％。而同期，新进网红硬排SUV——坦克300卖出了101023辆。

频发的产品质量问题正在推开消费者。

产品力不足的同时，Jeep的产品质量问题却接连不断。

2018年的315晚会报道，多位Jeep指南者、自由光的车主表示购置不久的新车存在烧机油的问题，广汽菲克4S店方面为车主们更换发动机后，问题仍然存在。Jeep的质量问题已经引起了央视的关注，但是有销量光环加身的Jeep并没有放在心上，也没有进行有效的处理。

在众多网友的口诛笔伐下，广汽菲克非常不情愿的发出召回的公告。值得注意的是，Jeep第一次召回数量就超过了2018年全年的总销量，可以看出车辆的质量问题不是个例而是全部，这也让消费者再一次看清了广汽菲克对于车主诉求不管不顾的态度，无疑这也为Jeep日后的没落埋下了伏笔。

股权纷争也成为Stellantis退出的最后一根稻草。

2022年1月27日，Stellantis集团在其官网发布声明称，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50％提升至75％，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。

今年3月份，Stellantis集团与广汽集团不约而同的发出“抛弃”广汽菲克的讯号。广汽集团在2021年报沟通会上宣布了今年的全新、换代以及中期改款车型的产品规划，但广汽菲克不在规划中。而Stellantis集团发布的“Dare Forward 2030”战略规划中，同样没有提及在中国市场的发展规划。

至此，Stellantis集团与广汽集团彻底撕破脸皮，这意味着广汽菲克成为了双方共同的牺牲品。

写在最后

近几年来，中国车市巨变，两极分化日益严重。而在经过长足的发展滞后，一线本土中国汽车品牌不断走向车市的舞台中央。这样的市场大环境给中国本土市场的合资品牌带来了巨大挑战。一时间，欧宝、铃木退出中国和一汽马自达、广汽讴歌、广汽菲克们退市都成了不可逆的市场发展趋势。广汽菲克不是第一个，也不会是最后一个。

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