乘用车将进入日本市场，在这背后，比亚迪都付出了什么？

日前一场汽车品牌发布会在日本东京召开，这场发布会的主角并非日系旗下的某个品牌，也并非欧美豪门，而是我们中国的车企——比亚迪。在发布会上，比亚迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式会社）正式宣布进入日本乘用车市场。

听到这个消息，确实是令人振奋的，向来只有日系车品牌在中国市场争得风生水起，什么时候见过中国汽车品牌进入日本销售？这不能不说是一个历史性的时刻！而在这背后，比亚迪都付出了什么呢？

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来

用这首古诗词来形容比亚迪的付出是不为过的。

熟悉比亚迪的都知道，比亚迪在创立伊始是受到了不少非议的。因为比亚迪坚持自主研发，一直在研发属于比亚迪，属于中国的汽车技术，但是大家知道这很难。

我国汽车发展要晚于世界其他国家，在我们刚刚研发汽车的时候，日系、欧美系甚至韩系汽车品牌都已经成熟，技术的落后让我们的自主品牌汽车不得已的走了不少的弯路，这些弯路恰恰比亚迪都走过，这也引起了不少人对比亚迪的误解。

但是有一句话相信大家也都听过“走自己的路，让别人说去！”比亚迪深知想要做大、做强必须要坚定不移的走自己的路，传统汽车我们已经落后了，那么在新能源上必须要赶上！因此比亚迪在所有的自主品牌中，率先举起了新能源的大旗。

从比亚迪F3混动开始，比亚迪的新能源之路开始了。随着比亚迪秦、比亚迪唐等新能源车型的出现，比亚迪已经成为了中国传统车企新能源的代表，同时比亚迪也开始逐渐进入全球汽车市场的征战之中。

但是想要进入全球领域，就要有属于自己的技术范畴，拿着别人东西自然不会受到别人的尊重，但是技术是需要沉淀的，技术的研发是需要时间的，正所谓宝剑锋从磨砺出，比亚迪的技术累积堪称十年磨一剑。

如今比亚迪的技术已经算是独树一帜，刀片电池、DM－i、e平台3．0等技术的出现弥补了中国汽车产业的空白，比亚迪旗下的车型也是消费者认可的产品，其销量也处于业内的前列。这也为比亚迪进入日本市场打下了扎实的基础，在印象中这是中国汽车品牌第一次走入国际一线汽车市场，同时这也是国产乘用车的第一次。

其实中国汽车早已走向市场，不过乘用车市场一般都是在一些发展中国家，像比亚迪这样进入发达国家应该确实是第一次。这也意味着中国汽车此次比亚迪进入日本汽车市场的有——元PLUS、海豚和海豹三款车型，分别涵盖了SUV、小型车以及轿车市场，车型覆盖非常全面，而且这三款车还有一个特点就是全部都是纯电车型，这也意味着比亚迪的三电技术获得了国际的认可。

其中或将于2023年1月发售的比亚迪元PLUS，是一款纯电动紧凑级SUV，同时也是比亚迪旗下的热销车型。最高CLTC续航达到了510公里，采用了比亚迪的刀片式电池，整体表现可圈可点。

而小型车比亚迪海豚则是将会在2023年年中在日本发售，这款车其实非常符合日本本土的需求，去过日本的都知道，日本汽车消费者对于这种身材小巧的车型是比较喜欢的。

最后是比亚迪的海豹，这款车将会与2023年的下半年正式发售，这也是一款比亚迪的全新系列——海洋家族的成员，最高CLTC续航达到了700公里，同时顶配还配备了电动四驱，整体表现也是非常全面。

从车型配比上看，比亚迪即将在日本发售的三款车型覆盖面广，满足各个层级的需求，尤其是海豹作为一款中型轿车能够进入海外市场确实不易，比亚迪多年的付出确实有了结果。当然对于比亚迪来说，现在进入日本可能仅仅是个开始。

写在最后

中国汽车市场的崛起以及势不可挡，除了比亚迪之外，也有不少中国汽车品牌已经或者正在拓展海外市场，但是像比亚迪这样进入发达国家的确实不多。相信随着比亚迪等中国汽车厂商的技术不断的成熟，不断的突破，当我们的技术别人无法替代的时候，中国汽车势必将会成为全球瞩目的存在。

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