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新能源车保险价格调查:消费者喊贵 承保险企喊亏!

来源:新能源汽车网
时间:2022-07-22 20:00:18
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新能源车保险价格调查:消费者喊贵 承保险企喊亏!图为某新能源车部分保险保费   又是一年购车季,随着国内新能源车市场补贴政策即将到期,很多车主都想赶在年底之前买一辆新能源车,但是不

图为某新能源车部分保险保费

  又是一年购车季,随着国内新能源车市场补贴政策即将到期,很多车主都想赶在年底之前买一辆新能源车,但是不断上涨的车险保费却让不少人望而却步。

  “一辆低配特斯拉的年保费要七八千,30万左右的车型保费要1万元左右,这比燃油车的保费贵了起码30%以上。虽然购买新能源车享受政策补贴,但是这些补贴基本都贡献给保费了。所以,我还在考虑犹豫到底要不要买新能源车。”7月20日,上海新市民小陈(化名)向《华夏时报》记者坦言。

  记者通过调查了解到,当前像小陈这种心态的消费者不在少数,而作为特斯拉大本营的上海,有些市民家庭在换车时,并未选择新能源车,一是由于自身家庭有沪牌,另一方面则是新能源车高昂的保费,成为了不少消费者弃选的原因。

  一方面是消费者觉得保费贵,但另一方面承保险企也直呼不赚钱。

  “如果不是消费者咨询,我们基本不主动向客户介绍新能源车保险,因为在上海保交所的新能源车险报价系统平台上,都能查询到,而且新能源车险对于产险公司来说,也产生不了承保利润。今年的新能源车保费整体确实报价同比涨了15%左右,同等价位的燃油车和新能源车价格相比,后者则要高出3000元左右。”上海某头部产险公司理赔部负责人陈浩对《华夏时报》记者表示。

  车价涨保费也涨

  今年6月上旬,根据财政部和工业以及信息化部等四部委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》)显示,国家推行的财政补贴、地方财政补贴、免车辆购置税等将在2022年12月31日截止。所以,很多想要入手新能源汽车的消费者们都跃跃欲试。

  另外一方面,新能源车企们近期也抑制不住涨价的冲动,尤其是特斯拉率先掀起了“连续涨价潮”。在上述《通知》发布后不久的5月中旬,特斯拉在美国宣布车型大规模涨价,涨价幅度在2000美元-6000美元不等;紧接着特斯拉中国也对旗下车型进行了提价,Model Y长续航版售价从37.59万元上涨到了39.49万元,涨幅达1.9万元,车型售价直逼40万元。

  此前,受原材料和动力电池成本上升影响,特斯拉中国在今年3月份已经累计涨价3次,其中Model 3的售价累计涨幅为1.4万-2.8万元,Model Y的售价累计涨幅为1.5万-3万元。饱受成本压力的国内不少造车新势力、传统车企新能源汽车也都纷纷跟进,而这波涨价潮持续蔓延至四、五月份。

  而上涨的不仅仅是车价,还有保费。

  记者咨询了身边多位特斯拉车主,他们都表示,一年普通的商业保险在7000-8000元左右,高性能车型保费会在万元以上。

  “上涨的车价和保费,基本把政策的补贴都‘吃’掉了。”前述准备买车的小陈坦言。他算了一笔账,购买一辆新能源车能补贴3万元左右,但加上几轮提价以及保费上涨,等于没得到优惠,还不如直接买个燃油车省心。

  “近几年是一年比一年贵,电池作为新能源汽车的核心零部件,却无法单独投保,没有单独针对新能源汽车的保险条例,现有的条例基本都是比较汽油车来的。目前新能源汽车市场份额较小,从电池成本造价高和技术故障不易处理等多方面考虑,国内保险公司不愿承担为电池单独设保的风险。”对此,上海财经大学精算博士王涛分析指出。

  为何承保险企不赚钱

  记者在采访中发现,在多家受访的产险公司眼中,承保新能源车并不赚钱,甚至还是亏本的。

  据公安部统计,截至今年6月底,我国新能源汽车保有量已达到1001万辆,占汽车总保有量的3.23%。2022年上半年,新注册登记新能源汽车220.9万辆,较2021同期增长了100.26%。随着新能源车保有量的急速上升,车险市场规模也越来越大,但新能源车保费价格却居高不下,甚至一路跟涨。

  “新能源车保费上涨主要是由于出险率和赔付率太高了,维修成本也在不断上涨,导致车险价格相对走高。新能源车的出险率高,主要是由于目前新能源车起步较快,大部分车主的驾驶习惯还没有调整过来,导致事故率高。此外,新能源车容易碰撞的部位传感器多,维修易损部位的成本也相对较高,加之新能源车产量还没跟上来,零部件成本没有摊薄,零整比相对较高,而且近年来电池价格上涨,这些因素都导致维修成本不断上升。”陈浩分析指出。

  而业内不具名人士则向本报记者表示,保险公司在新能源车维修成本方面的主导权相当有限,车企非常强势,部分品牌的零配件和工时都存在严重偏离市场价格的现象,导致车辆维修成本高企。

  “在当前新能源汽车保有量中,有很多是按照非营业投保的,但实际是从事营运相关业务,比如说网约车平台业务,行走的里程比一般家用车要多,出险率自然会相对增加,这也导致了新能源车赔付率高企,保险公司为了调节经营风险,也会相对应地提高车险报价。”陈浩表示。

  此前特斯拉方面曾公开表示,其车辆保费全国平均上涨幅度在10%左右;高性能版车型保费平均涨幅在20%以内;小鹏汽车也曾公开表示称,其全线车型保费平均涨幅为2.9%至18.2%不等。

  那保险上涨,到底谁赚钱了?

  “真正从新能源保险上赚钱的还是车企以及上游的电池生产商,还有维修机构,因为他们不断提升电池价格和汽车价格,从维修中获利。”一位业内人士表示。

  本报记者也了解到,除了出险率高、赔付率高,以及维修成本较大这几方面因素,新能源车专属条款的实施也对部分车型保费上调有一定影响。去年12月,中国保险行业协会正式下发《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》,中国精算师协会同步发布《新能源汽车商业保险基准纯风险保费表(试行)》(下称“基准保费表”)对新能源车的保障范围、保费试算作出了统一规定。新的专属条款把新能源车型的电机、电池、电控“三电”正式纳入保障,并进一步覆盖了车辆行驶、停放、充电及作业等场景,充分保障新能源车在各种场景的损毁风险,因此保费端的价格自然有所体现。

  “当前新能源车与燃油车占比还是相差大的,对于保险公司来说,尽管燃油车保险市场已经充分竞争,但毕竟基数大保费每年数千亿,可以通过前端控费、后端投资来覆盖运营的成本,而新能源保险这一块市场短期还产生不了盈利,所以险企其实并没有很多话语权。但是假如保费真的高到突破消费者的心理底线,那么其实对于市场的发展也未必不是好事。”对此,上海一家产险机构负责人对本报记者表示。

文章来源:华夏时报
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