2000亿市场价值可期：电动物流车产业冰与火的考验

政策、市场、技术是牵制所有产业发展的几个宏观因素，对于电动物流车产业也一样。2015年电动物流车产量达4.49万，相比2014年的2178辆，年度同比增长超20倍之多，增长势头迅猛。而今年上半年的产销量情况似乎并不佳，多家电动物流车生产企业向记者表示，“上半年产销量为零。”电动物流车产业的繁荣仅是昙花一现吗？未来市场的发展前景如何？结合2016电动物流车大会上产业大佬们的观点，笔者从市场、政策及产品优劣几个方面对电动物流产业的前景做出如下分析。

　　市场空间巨大 2000亿市场价值可期

　　电动物流车的市场有多大？单看其在快递、物流行业的应用，就可以略知一二。根据国家局公布的数据，2016年上半年，全国快递服务业业务量累计完成132.5亿件同比增长56.7%，预计在2020年全国业务量可达500亿件，年业收入达到8000亿元。

　　目前，快递行业使用的交通工具，在城市间干线：往返于转运中心之间，运输工具包括航空、汽运以及铁路等，公路干线运输主要的车辆是集卡、甩挂和大型厢式货车；城市内干线：往返于转运中心和城市内网点之间，主要的运输工具是小型厢式货车；末端派送：从网点送达客户，主要的运输工具是电动三轮车或电动两轮车。以2015年为例，全年物流车产量约为300万辆，如果这些车能够全部替换成电动物流车，整个市场的价值空间岂止2000亿。

　　而且，电动物流车的应用并不仅限于第三方物流企业、邮政物流行业、快递运输等领域，在电商企业、家政公司、大型批发市场、供货商、冷链运输、烟草运输、搬家公司、港口运输等行业未来也可有所作为。

　　政策导向明显具体措施模糊

　　结合国家对新能源汽车推广的大背景，在中央层面，有对电动物流车的补贴政策，专用车、货车推广应用补助标准：“按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。”在地方，地补的标准也基本是1比1配套，上线不超过整车价格的60～70%、免征购置税、充电桩补贴30%等补贴鼓励；同时，也有配合补贴的推广鼓励政策，例如：一些城市对纯电动物流车给予全天候、全路段通行优惠，一些城市划定时间和区域允许电动物流车自由上路，而对传统物流车禁行。

　　但是，尽管对电动物流车开放的城市已有20余个，对传统物流车限定问题还没有落实，真正限制物流车上路的城市只有几个大中型城市、热点城市，对电动物流车似乎没有特别绿色的空间。

　　从补贴政策上看，中央的补贴标准表述的含糊，“按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。”而如何细化并没有相关文件。中央政策如此表述，地方政策也跟着这样含混的表述，因此补贴标准并不明晰。

　　加之受骗补的影响，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》恐将重新发布，及新能源汽车推广目录和电池目录的重审，使得多家电动物流车企业表示“手里订单不少，但是还不敢生产，上半年产销量几乎为零。”

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