上半年销量齐跌，BBA正在步“数码相机”后尘？

在拥有一个手机就能变网红的时代，“智能手机将取代数码相机”似乎只是个时间问题。

据日经新闻7月12日报道，尼康将停止单反相机开发业务。在智能手机相机的冲击下，尼康计划将资源集中在无反光镜相机上。这则消息迅速在摄影圈内部传开，并引得一阵阵感慨，虽然尼康很快在其官网上进行了辟谣，但不能掩盖智能手机的普及对相机消费需求的侵吞现实，属于单反相机的时代已经一去不复返了。

而同样的故事也正在汽车圈上演。BBA在燃油车时代缔造的豪车神话，已经在新能源智能汽车的巨大冲击下，不再高贵。根据最新销量数据显示，6月豪华车市场累计销量39．5万辆，同比增长41．9％，前6个月累计销量170．8万辆，同比微跌1．3％。

回顾整个上半年国内豪华车市场的表现，虽然BBA依然是雷打不动的第一梯队，但是整个格局已经悄然生变。

其中，宝马在国内上半年累计销量同比下滑 23．3％ 至 37．87 万辆，是 BBA 品牌中销量跌幅最小的品牌；奔驰在华上半年累计销量为 35．58 万辆，同比下滑 24．1％；奥迪排名第三，上半年在华累计销量同比下滑 31．9％ 至 31．70 万辆，为 BBA 品牌中跌幅最高的品牌。

BBA的“内忧与外患”

由于上半年国内多地出现的疫情以及由此引发的停工停产和物流不畅，再加上缺芯等因素，均成为了BBA销量下滑的主要因素，比如奥迪位于长春的工厂和宝马位于沈阳的工厂都出现过停产。

其中，奥迪受影响尤甚，上半年多地疫情对一汽－大众的生产、供应商、物流、经销商等都产生了极大的冲击，奥迪主销车型均受到波及，这也是为何上半年奥迪下滑最严重的原因。

中汽协副秘书长陈士华表示，“受疫情影响，增换购节奏有所放缓，上海及周边地区终端市场不活跃，高端品牌乘用车上半年影响较大。”

据悉，上海向来都是BBA的第一消费城市，由于疫情影响，今年上半年三家在上海的合计销量较去年同期减少了45％，其中4、5月份的销量都刚刚过百辆，不足正常水平的1％。

乘联会秘书长崔东树认为，上半年消费者需求未得到充分释放，再加上近期一系列利好政策落地，BBA下半年在销售端不存在问题，可以预见必然会出现高速增长，但全年能否达到去年的销售水平，还要看接下来芯片供给的情况。

所以下半年随着芯片与产能的恢复，BBA还是有很大希望补上上半年的缺口，不过眼下BBA们最头疼的还是如何面对造车新势力的不断冲击。

虽然目前来看，造车新势力车企销量与德系BBA还有着不小的差距，但在新能源赛道上，德系BBA全面的落败，已经成为不争的事实。

随着新能源汽车的浪潮袭来，蔚来、理想、智己、极氪等品牌都在推出了售价超30万的车型，并且取得了不错的市场热度，以平均售价超过30万元的蔚来和理想汽车为例，今年上半年，前者交付量超过5万辆，同比增长近两成；后者交付量超过6万辆，同比增长一倍以上，一定程度上挤压了BBA的市场空间。

单拿特斯拉Model Y来说，自从国产之后销量就一路走高，别看上半年因为上海疫情的影响导致这款车的产能大受挫折，可具体到销量上，它依旧勇夺整个高端SUV榜单的冠军，累计销量是达到了133666辆，同比暴涨189．4％，对比奔驰GLC只有7万多的销量，特斯拉Model Y的爆火也是有目共睹的。

据Automotive News报道，在大洋彼岸的美国，特斯拉2022上半年在豪华汽车市场的份额已占到21．6％，击败BBA。毫无疑问，目前BBA长久积累的品牌效应正在被造车新势力逐一击破。

一方面，新势力正在这些方面努力追赶，BBA的优势本身就在渐渐弱化，而另一方面，新势力品牌正在凭借智能化一点点蚕食BBA原有市场。

一位宝马死忠粉表示，“宝马的操控性确实比蔚来好，但车机真的不行，与蔚来ET7相比在操控性上的差别其实已经没那么明显了，但智能化区别有点大。如果我要买这个定位的车，我可能会考虑电动车。”

BBA拒绝被看衰？

虽然目前BBA依然是豪华市场雷打不动的铁三角组合，但许多人已经看衰这个组合了。

理想汽车创始人李想几天前作了一个预言：“预计最快到明年年底，最晚不超过2024年底，BBA国产后的中大型SUV的主力车型销售价格将会低于50万元人民币。消费者将成为最大的受益者。”德系豪华车在中国市场享受的品牌溢价可能在三到五年内消失。

面对造车新势力的不断冲击，BBA自然是不能坐以待毙，纷纷用行动展现了电动化转型的决心。

在今年上半年，宝马纯电动车型销量增长超过七成。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，虽然上半年市场挑战重重，但我们的产品攻势依然强劲，成功发布了创新BMW i7、全新BMW i3两款纯电动车型。通过与经销商协作，上半年我们的纯电动汽车销量同比增长74．6％。

此外，在6月底，以电动车生产为导向的宝马里达工厂开业，新工厂总投资150亿元人民币，最高可实现100％生产电动车，纯电动全新BMW i3已在该工厂投产。产品层面，宝马今年已在中国市场推出包括iX、iX3、i3、i4以及i7在内的5款新能源车型。

奔驰电动化方面，梅赛德斯EQ车型二季度环比增长28％，其中纯电EQC表现稳健， EQS在首个销售年市场表现稳定。此外，全新国产奔驰EQE近日在北京奔驰顺义工厂下线，这意味着奔驰在华已经具备生产EVA纯电平台车型的能力。

奥迪电动化方面，6月底奥迪一汽新能源生产基地在长春正式动工。这是奥迪在华首个新能源汽车生产基地。将主要用于生产基于PPE平台的高端纯电动车型，规划年产能15万辆，计划于2024年底投产。

一位业内人士表示，BBA目前的新能源汽车产品之所以看起来“不能打”，并非因为实力不够，而是它们迟迟不愿把电动化付诸实际行动，它们在等待市场的爆发。此外他还表示，虽然三家高端车企尽管采取了多方面行动，喊了不少口号，但与其他新能源车企相比，依然显得有些滞后。例如此次大张旗鼓新建的3家工厂，仅有奥迪的新工厂只生产纯电动汽车，其他两家仍然与传统燃油车混线生产。

而崔东树认为，以3家百亿元工厂为起点，BBA能够改变当下的市场表现。且这3家车企积累深厚，有望在未来的新能源汽车市场上居于主流位置。

对于电动化转型，奥迪中国总裁温泽岳表示，奥迪作为传统豪华品牌由于体量非常大，转型周期也就相对较长。想要快速转弯不容易，不过一旦完成变革，行驶将更稳定，加速度也会更大。相比短期成功，我们更看重的是长期稳定的高质量增长。

一边是长久以来品牌溢价带来的丰厚利润，一边是造车新势力的不断紧逼，处于电动化转型节点的BBA们确实很难选。

从目前转型速度来看，BBA们的转型还是不够彻底，当然这种观望的做法也存在一定的风险，因为时代在变，需求也在变。毕竟智能化时代，“智能手机将取代数码相机”都只是时间的问题，电动化时代，BBA已经深刻感受到危机感，是触底反弹还是一蹶不振，还是让我们拭目以待。

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