为什么大家批增程式汽车落后？一是结构简单，二是不省油

都说人红是非多,车也是一样啊。

自从华为问界M5、问界M7系列火了后,关于增程式技术落后的话题,又被大家炒起来了。特别是近日,魏牌CEO李瑞峰就非常激烈的反驳余承东:“增程式混动技术落后是行业共识”。

那么问题就来了,为何增程式技术,被认为是落后的?其实有两个方面的原因。

第一个是结构简单。

增程式汽车,应该算是混合动力的一种,混合动力汽车有几种技术实现方式,分为串联、并联、混联。

而增程式汽车属于串联技术,是其中最简单的,只有一条动力传输途径,即发动机发电,给电池充电,然后再用电池驱动车轮,电池只是充当一个烧油的“充电宝”。

相对应的,其它的混动技术,比如长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i超级混动等,采用串+并的混联系统,发动机可以发电,也可以直驱车轮。

这些技术,确实更复杂一点,需要复杂的动力控制与分配策略,要求车企精通发动机、变速箱、电机等,一般只有技术比较强的车企才玩得转。

所以有这个技术的车企,鄙视增程式技术,算是有理有据,因为它确实简单了些。

第二个是不省油、不环保

因为增程技术需要的发动机结构更简单,也无需复杂变速箱,但有油箱,还有发动机,还有电池,这些都增加了车身的重量。

再加上,它要先从油转化为电、再由电转化为动力,所以能量转换效率并不高,甚至在没电时,单靠烧油,不一定比燃油车省油,所以在减少碳排放、环保这一块,也没太多优势。

从能效比来看,也比串+并的混联系统更差一些,所以也就被人吐槽了。

不过增程式技术,由于技术简单,所以车企要基于这个技术,推出汽车来,就简单很多,短时间内就可以推出新车,不像串+并的混联系统,需要长时间的积累,要有深厚的技术才行。

另外,由于增程式可以加油,也可以用电,可以很大程度的解决消费者的充电焦虑,所以针对当前充电桩不太完善的情况,也不失为一个好办法。

所以问界M5、问界M7、还有理想One、理想L9才能够热销,毕竟对于消费者而言,关心的并不是技术先进不先进,关心的是能不能解决自己的用车问题,只要能够满足自己的需求,技术本身并不重要。

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