小微电动车市场迎来春天？话别说得太早

尽管提到A0级小型车，大多数人对其的印象都是，空间小，配置低，不实用，特别是那些溢价严重的合资小型车，中国消费者更是对其嗤之以鼻，但你不知道的是，在最近火热的新能源汽车市场里，小微车型扮演着非常重要的角色，它甚至推动了行业的发展。

据近两年的数据显示，在纯电汽车市场中，小微车型的比例占到了近一半之多。特别是售价便宜的A00级微型电动车更是大受欢迎，其中最具代表性的，就是大火的“宏光MINIEV”。

去年，宏光MINIEV一共卖出了42．6万辆新车，成为了国内新能源汽车的销量冠军，而今年上半年，在疫情反复的不利形势下，它们依然交出了188，653辆的不错销售成绩。

一方面，相较于市场上动辄20万起步的紧凑型纯电SUV、轿车来说，纯电小（微）型车价格更便宜，一般都在10万元以内，且可以享受新能源“不限行、不限牌”的政策福利。

另一方面，由于电动车结构的优势，相较于传统燃油车时期的小型车而言，纯电小微车型能够拥有更大的空间，虽然谈不上宽裕，但基本还是够用的，弥补了曾经空间实用性的短板。

加之，如今的电动车技术也比较成熟，无论是续航，还是驾驶体验，都比几年前的产品好了太多，配合上日趋完善的充电桩系统，是理想的城市代步之选。

但有利润的地方，注定逃不过资本的眼睛。

最近几年，不少厂家跟风效仿，开始推出这种入门级别的精品纯电小车，例如奇瑞QQ冰淇淋、长安LUMIN（糯玉米）等，但很快，人们就发现各个车型之间，外观、配置、续航等方面，高度同质化，导致厂家之间只能通过价格战来抢夺市场，而供应链危机及原材料涨价等多重因素的影响，使得“内卷”进一步加剧。

客观来说，小微纯电车型，并不是什么新鲜事物，早在几年前新能源汽车刚开始萌芽发展时，不少厂家都选择从此类车型开始研发，毕竟它造价便宜，结构简单。而如今小微纯电车的再次火热，其实只是汽车市场转型期间，所产生的短暂需求。

随着各家车企，陆续开始电动化转型，技术的进步，使得电动车的种类会越来越多，紧凑型纯电轿车及SUV的价格，也会随着市场供需关系的改变而进一步下探，不少车型已经控制在了15万以内，按照中国消费者的观念来说，如果价格相差无几，大多还是会选择尺寸更大的车型，这也意味着，小微电动车的价格优势将荡然无存。

这和十几年前的燃油车市场的情况如出一辙，当年A0级小车之所以热销，也是因为当时同价位可选的高级别车型确实不多，而随着国产车型的进步，以及合资紧凑车型的价格下探，传统A0级车型几乎失去了生存空间，而如今小微纯电车型也面临同样的问题。

综上所述，纯电小微车型在国内市场的“火热”，或许只是一个短暂的幻象。至于有人说，小微纯电车型，应该走品质、安全和精品化的路线，但根据以往的经验来看，这大概率是费力不讨好的事。

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