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造车大佬为何个个都是“怼王”?

来源:新能源汽车网
时间:2022-07-14 16:14:33
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造车大佬为何个个都是“怼王”?吹一场牛挨一次骂换一个热搜汽车行业的互怼从未像如今这般激烈而频繁。微博@魏牌李瑞峰“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放

吹一场牛

挨一次骂

换一个热搜

汽车行业的互怼从未像如今这般激烈而频繁。

微博@魏牌李瑞峰

“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”7月6日,长城汽车魏牌CEO李瑞峰在微博上炮轰华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东。

李瑞峰对于余承东三番五次强调增程路线的先进性表示不理解,亲自下场开怼。7月7日,余承东在第14届中国汽车蓝皮书论坛上再次表态称,增程车作为家里第一辆车非常合适,它用汽油发电,比燃油车可以节省一半的油,能够真正带来能效提升,并建议“尽快淘汰纯燃油车”。

微博@李想

尽管李瑞峰对于余承东力挺增程车表示了质疑,但余承东的观点还是得到理想汽车CEO李想的热情回应。李想不仅转发了余承东的微博,还点了赞。

在此之前,李想在增程式电动车路线上稍显孤独,而增程式电动车也不止一次遭到业内人士质疑。如大众(中国)CEO冯思翰曾在2020年9月的某次新闻发布会中表示:“增程式电动是最糟糕的方案”。彼时,外界认为,大众所指正是理想汽车。

被大众否定的李想曾在2020年成都理想汽车用户日的公开演讲中大爆粗口:“我先说难听的话,TMD一帮搞臭技术的,天天冲我们bb,什么增程电动是个落后的技术,请问他们TMD搞出来屁技术了?让一群毫无用户思维、完全不关心用户的这帮人,天天地研究技术路线,TMD什么技术路线啊?胡说八道!”

2021年11月,理想ONE单车的销量超过了大众品牌在华中大型SUV销量总和后,李想还特意制作了销量对比图,“记仇”式回怼大众中国CEO,并发文:“感谢鞭策,继续努力。”

微博@李想

在此之后,李想的言辞犀利并未收敛。今年年初,李想又在微博上怒怼了造车领域的后来者——团车CEO闻伟。李想毫不客气地说:“那些指望找到超级救世主的创业者,那些指望能通过打开任督二脉无所(不)能的创业者,最后找到的普遍是骗子,或者大概率自己是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来,真是刷新了创业者的底线。创业的本质是:有节奏的耐心和长期成长。”

微博@团车闻伟

闻伟自然不甘示弱,他在社交平台回应称,“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断?冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早?所以谁也别把自己当先知,也别成为自己最记恨的那拨人。”

微博@李想

对于自己一次次的快言快语,李想在微博上写下这样的内容:“你40岁的时候仍然口无遮拦、惹是生非、令人讨厌,没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观。”看来,李想太了解自己的性格了。不过,他认为这样也没什么不好。

造车大佬的互怼不仅仅因技术路线的选择不同。尽管造车新势力都擅于用夸张的方式营销自己的产品,但有时,他们对于同行的夸张营销容忍度并不高。

今年5月28日,在第26届粤港澳大湾区车展上,余承东在演讲中给问界M7带货,声称将带给消费者超越百万豪车的舒适智能体验。这一说法遭到小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的调侃,“听老余讲M7超越百万豪车,我都想扔个鞋子上来了。”

相比余承东对于问界M7的叫卖,何小鹏对于小鹏G9的营销显得“低调”了许多。6月29日,何小鹏在微博上表示:“我对G9很有信心,这将是50万以内最好的SUV。对于我们来说,这意味着我们做到了别人没做到的,同时也要把别人做到的做得更好。”

不过,要说对于产品力的营销,余承东将问界M7媲美百万豪车并不算夸张。在理想L9上市之际,理想汽车CEO李想在微博自卖自夸,称L9是500万元以内最好的家用旗舰SUV,拥有旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性,哪怕是和库里南相比,也完全不怕。

在竞争激烈汽车市场,想要产品出圈,造车新势力的大佬需要强大的自信。余承东曾表示,华为进军汽车行业的目标就是做到第一,因为没有人会记住第二是谁。余承东更是定下超越特斯拉的目标:“我希望我们第一年就干翻他们,就超越他们;第二年远远超越他们,希望我们车单年销售迅速超过200多万辆。”

微博@何小鹏

这并不是特斯拉第一次被国内造车新势力“吊打”。早在2020年,何小鹏就曾与马斯克隔空互怼。“明年开始,在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东,至于国际,我们会相遇的。”何小鹏在社交媒体上称。

惹恼何小鹏的事件起因是,在2020广州车展期间,何小鹏宣布,2021年小鹏汽车将推出首款搭载激光雷达的量产汽车。特斯拉CEO马斯克在社交媒体转发评论相关内容时表示,小鹏汽车虽然有特斯拉的旧版软件,而没有特斯拉最新的神经网络计算机,影射到之前涉及两家公司的“盗窃案”。

尽管何小鹏与马斯克的互怼不止一次两次,但这并不影响何小鹏看好并持有特斯拉的股票。何小鹏曾表示,自己在几年前购买了特斯拉等造车新势力股票,并赚了一笔:大概两三架飞机!

当然,造车领域最典型的“嘴炮之王”,恐怕还是大洋彼岸的“钢铁侠”马斯克。除了在推特嬉笑怒骂,马斯克与美国总统互怼也不是一次两次了。

2022年3月,美国总统拜登发表国情咨文演讲,在大篇幅提到新能源汽车行业时,重点表扬的竟然是福特和通用,对看似风光的特斯拉只字不提。马斯克闻讯大怒,在发给CNBC的邮件中讽刺道:没人看国情咨文。并在推特上评价拜登为“人形木偶”。而在前不久,马斯克又在社交媒体称“经济糟糕”。对于马斯克的言论,拜登直怼“希望马斯克的月球之旅一路顺风”,并再次表扬了福特和通用。

相比拥有百年造车积淀的传统厂商,造车新势力们更像是无所畏惧的毛头小子。创始人们亲自下场带流量,所带来的话题和传播效果肉眼可见。在九死一生的造车领域,极致夸张的营销手段,短期内确实能吸引用户、媒体及资本市场的关注,没有比这更低成本的营销了。但这也同时让品牌背负更大的压力。一旦产品或承诺不及预期,品牌反而会被流量反噬。而对于急需关注度的造车新势力来说,敢说、敢做、敢为本就是它们生来就有的底色。

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       原文标题 : 造车大佬为何个个都是“怼王”?

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