丢掉上半年全球新能源汽车销冠的特斯拉，烦恼不止比亚迪

出品 ｜ 何玺 排版 ｜ 叶媛

比亚迪销量再度实现了对特斯拉的超越！

根据7月3日公布的官方数据，比亚迪6月新能源乘用车累计销售13．37万辆，同比增长168．8％。这个亮眼的销售数据，不但让比亚迪再度成为国内新能源车榜首，而且还超越特斯拉，成为全球新能源汽车市场上半年的销冠。

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比亚迪和特斯拉的销量“大战”

在全球新能源车市场上，BYD与特斯拉这两大品牌，一直都处于激烈的竞争之中。两家企业恰好都在2008年开始介入电动车市场，这一年，特斯拉推出了第一款电动车型Roadster，随后又用SEXY系列占领了公众视野。而此前在燃油车时代已经取得极佳业绩的BYD，则在差不多时间段内推出了双模电动汽车F3DM，以此为起点，率先用新能源车型打入了商务用车和出租车市场，并进而转向民用市场。

从2008年到2016年这8年期间，特斯拉凭借马斯克营造的酷炫黑科技形象，以及Model S、Model X等高端车型，长期以强大的品牌力，占据了全球新能源车销冠的位置。BYD则潜心开发各种价格较为实惠、而适用性却更广的车型，到2016年终于依靠比亚迪唐、秦、E5、E6等多个型号的井喷式增长，当年销量过10万台大关，以近2．5万台的优势超越特斯拉；然而到2019年，随着特斯拉高端品牌形象进一步强化，以及国内市场新能源补贴政策的逐渐退场，特斯拉再次依靠Model 3的超高订单量，实现了对BYD的反超，并将这种销量超越保持到了2021年。进入2022年后，BYD展示出了强大的发展后劲，以半年内领先8万辆的优势再度取代特斯拉，成为全球销量最大的电动汽车制造商。

2022年开始，比亚迪开始All IN新能源汽车，4月3日甚至宣布全面停止旗下燃油车的生产，成为全球首家宣布停售燃油车的传统汽车制造商，在一系列举措推动下，比亚迪把全部研发、生产，以及市场资源，以开弓没有回头箭的姿态投入到了新能源车系中，展现出向新技术、新车型要增长的坚定决心。

根据乘联会发布的数据显示，BYD在停售燃油车后，新能源汽车的销量走出了陡峭的上升曲线。4月份，BYD销售新能源汽车104770辆，5月销售113768辆，销量逐渐攀升，而且呈现出明显加速趋势。根据7月3日比亚迪公布的6月数据显示，6月比亚迪新能源销售了134036辆，同比增长162．7％。这是比亚迪宣布停产燃油车后，连续第4个月实现月销量突破10万辆。至此，BYD在2022年1～6月期间，旗下新能源汽车累计销量已经达到约64．14万辆，同比增长314．9％。而主要对手特斯拉，上半年全球电动车总交付量则为56．4万辆。两者相比，比亚迪以近8万台的优势，坐上了全球销冠的位置。

回顾发展历程，BYD与特斯拉之争可谓是此起彼伏，在激烈的互相追赶中，塑造了全球新能源汽车的市场潮流，也成就了各自在行业内的领先地位。

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比亚迪凭什么拿下上半年全球新能源汽车销冠？

从3年前被超越，到如今再度夺回销冠，比亚迪凭什么？笔者认为，比亚迪的成功有以下三点：一是能打的产品，二是稳定的产能，三是领先的“核心”技术。

产品方面，BYD虽然尚未推出与特斯拉Model X、Model 3等高端车型直接对标的产品，但却用秦、汉、宋、唐、海豚等多种车型，覆盖纯电动、插电混动等各种技术路线，同时也用更适合的价格，赢得了大多数用户的心智。这些车型适销对路、而且产品迭代速度极快，能很好地满足 10－30 万元区间广大用户需求，取得了良好业绩。能打的产品背后，是稳定产能的支撑。比亚迪依托中国强大新能源产业集群，建立起了稳定的供应链，今年上半年，比亚迪多家工厂陆续投产。如今已经拥有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂。其中深圳工厂月产量已达2．5万到3万辆，总投资100亿元的常州厂，年产量甚至预计可达40万辆。强大的产能，让BYD得以不断输出好产品，扩大市场占有率。

而BYD的竞争对手特斯拉，却在产能和产品两方面都遇到了问题。特斯拉全球布局的产业链，由于涉及面太广，非常容易受到不稳定因素的影响。例如，由于上海超级工厂受疫情影响，从3月底开始停工长达22天，导致特斯拉今年4～6月全球交付量较一季度减少约5．53万辆，环比下降17．84％。不稳定的产能，令特斯拉出现了车型更新慢、订车周期长的问题。自6年前的Model 3、3年前的Model Y之后，特斯拉已经很久没有推出新车型。而且由于产能不问，特斯拉在北美地区的新车交付周期最长需要一年，国产车型Model 3和Model Y最长交付周期也达24周。与其相比，BYD仅在2月至6月初之间，就密集推出了宋MAX DM－i、驱逐舰05等五款新车，出新速度明显快过特斯拉。

产能和产品的背后，是核心技术上的竞争。众所周知，传统汽车的核心三大件是发动机、变速箱、底盘，而新能源车的核心则是电池、电机、电控这“三电”技术。在动力电池方面，BYD拥有完全自主知识产权的磷酸铁锂电池技术，并在此基础上推出了外形酷似刀片的新型电池结构“刀片电池”，拥有受到公认的高安全性优势；在电机方面，BYD具备完整的电机研发和制造生产线，其主打的永磁同步机功率密度套、体积小，低速扭矩大，更加适合中国国情；在电控方面，BYD独立自主开发的双向充放电电机技术，能实现车对电网，车对车，车对负载供电，便捷高效。

领先的技术，稳定的产能加上能打的产品，使得比亚迪成功超越特斯拉，最终夺回了全球新能源汽车销冠的位置。

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特斯拉的烦恼不止比亚迪

在BYD销量超越之际，行业人士普遍想起了特斯拉特斯拉CEO埃隆－马斯克10年前在公开场合对BYD的评价：“技术不够强大、没啥很棒的产品、没特别的吸引力、根本不是特斯拉的竞争对手”。如今再看这句话，马斯克一定会觉得很尴尬。不过令特斯拉烦恼的，远不止BYD的销冠。当前，包括BYD在内的中国新能源厂商集体崛起，正在对特斯拉形成全面夹击之势。

从数据来看，BYD半年交付超过64万辆的业绩固然可喜，中国的其他“新势力”同样不容小看。今年1－6月份，国产造车“新势力”普遍都交出了不错的业绩。其中，小鹏汽车上半年共交付68983辆新能源车，同比增长124．42％。而哪吒汽车和理想汽车的销量均在6万多台的水平。此外，零跑汽车和蔚来汽车的交付总量也都达到5万台左右的水平，尤其是零跑，今年上半年交付量的同比增长率达到了265．33％。而在全球科技产业备受关注的华为，其合作车型M5超过万台的月交付量，在高端SUV市场站稳了脚跟，并顺势推出了更具豪华熟悉性、智能化水平也更高的问界M7。

从比亚迪的唐、秦，到小鹏的G9，从理想的ONE和L9，到华为的问界M7，百花齐放的畅销车型，只是中国造车新势力庞大实力的冰山一角，在水面下真正发挥着重心作用的，是已经悄然成型、效率更高的中国新能源汽车产业链。消费者关注的核心是BYD、理想等整车企业，而行业人士却注意到，国产新能源汽车产业，已经覆盖了从动力电池到电机、电控，从智能座舱到自动驾驶、智能网联等的全产业链。这其中，既有装机量超全球3分之1的动力电池企业，也有与美国巨头共同统治全球自动驾驶技术排行榜的智能科技企业。在这场席卷全球的新能源技术革命中，中国新能源产业，已经从日系、德系、美系“三座大山”之下，以硬实力抢得大片版图，弯道超车之势不可抵挡。

从全球市场数据来看，目前我国新能源车保有量已超过1001万辆，销量已连续7年位居全球第一。到2021年，中国新能源车全球出口量约55 万辆，同比增长超一倍，其中大约 40％ 销往欧洲市场。中国新能源车已经占到欧洲新能源车总销量的 10％。如今的中国新能源汽车，已经成为事实上的全球领军者。

既有先进而强大的零部件、软硬件产业链，又不断涌现出各细分市场“销冠”整车企业的中国新能源汽车产业，正在向高端化、智能化发起强有力的进攻，其蓬勃向上的生命力十分引人注目。

毫无疑问，当前令特斯拉烦恼的不止是比亚迪。集体崛起的中国新能源汽车厂商，已经成为特斯拉在全球市场的重要竞争对手。

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