中国品牌乘用车市占率离“50%”红线近了

中国品牌乘用车市占率再创新高，中汽协数据显示，今年上半年达到47．2％，比去年同期上升了5．3个百分点。与之相对的是，德系、日系乘用车市占率有所下滑。借助在新能源和智能化的发展优势，中国品牌乘用车的市占率有望进一步提升。

市占率接近50％红线

今年上半年，中国品牌乘用车合计销量达489．1万辆，同比增长16．5％，远高于乘用车市场整体增幅（3．4％）。其中，6月同比增幅高达43．1％，销量为99．4万辆。近半年，中国品牌乘用车的市占率一度突破50％红线，究其原因与产品力提升有关，也是受疫情影响。

图片来源：盖世汽车

从上图可知，3月疫情爆发的三个月内，中国品牌乘用车市占率有短暂地暴增。3月市占率比上月环比上升近6个百分点，次月达到迄今为止的最高点—57％，首次突破50％红线。这主要是因为三月疫情影响，位于上海、吉林两地的本土车企生产停摆。

两地是多家头部合资品牌的生产和零部件供应大本营，涉及上汽大众、上汽通用、一汽－大众、一汽丰田、特斯拉等整车企业，因疫情停产时间长达二三十天。据盖世汽车研究院数据显示，上海全市4月汽车产量仅为1100余辆，吉林情况相差不大。

直到4月中下旬，上海、吉林等推动复工复产，位于本地的整车企业陆续迎来复工复产，到5月后相继实现100％正常生产。也是在5月，合资车企产销开始反弹。

其中以德系品牌为代表，市占率从4月的19．5％回升至20％以上。到6月，合资车企几乎全部实现正常生产，其中一汽－大众当月销量达21．4万辆，再夺销量冠军。

在这样的情况下，中国品牌乘用车市占率到6月已回落至44．8％。不过，从上半年中国品牌乘用车整体发展来看，市占率正快速接近50％红线。盖世汽车整理发现，6月乘用车销量排名前三名中，比亚迪（13．4万辆）、吉利（12．7万辆）两大中国品牌力压上汽大众，位列第二、第三名。

中汽协表示，在产业变革之际，中国品牌乘用车企业抢抓发展机遇，全面推动品牌向上发展战略，进一步缩小了与国外优势汽车企业之间的差距。另外，对年轻消费者需求的精准把握，加上本土供应链优势，中国品牌抢占了更多机会。

新能源助攻市占率提升

中国品牌乘用车在新能源和智能化的加持下，市占率有望进一步提升。在中汽协看来，新能源汽车领域中国品牌成为绝对主力，通过与智能网联加速融合，占据了先发优势，甚至在某些技术领域已经超越合资品牌。

回看近八年中国品牌乘用车发展，2018年是关键转折点。时任海拉（上海）管理有限公司总经理Jan Hellmich曾对盖世汽车表示，相关补贴政策退坡等导致销量下滑，进而影响了人们的消费行为。

另外，新四化”（电动化、智能化、网联化和共享化）趋势，促使中国汽车市场淘汰赛加速。靠低端市场立足的中国品牌乘用车进入低谷期，市占率从2017年的43．9％一路跌至2020年的38．4％，失守“40％”红线。

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也是这几年，痛定思痛的中国品牌汽车，开始加速向高端化、电动化以及智能化方向转型，力图抢占发展窗口期。目前来看，中国品牌在新能源汽车市场速度明显快于合资品牌，以蔚来、小鹏和理想等为代表的新势力已迅速抢占市场高地，上汽、长城等传统车企也推出新能源汽车品牌和产品，并积极向高端电动化转型，广汽埃安、长城欧拉等产品的市场表现也是可圈可点。

经过三年蛰伏蓄力，中国品牌乘用车市占率在2021年回升至44．43％。当年新能源乘用车市场销量达333．4万辆，同比增长1．2倍。中国新能源品牌成为主要贡献者，2021年新能源厂商零售销量TOP15中，中国品牌占据十三席，比亚迪以58．4万辆位居第一。

进入2022年，新能源汽车产销持续两旺，是少有的实现销量正增长的细分市场，新能源乘用车上半年累计销量达248．5万辆，同比增长超1倍。仅比亚迪上半年累计销量突破60万辆，广汽埃安也突破10万辆。目前，中国品牌乘用车中新能源占比高达39．8％，远高于整体市占率。

而与之相对的是，因在新能源汽车市场布局和落地速度慢于中国品牌，燃油车市场份额萎缩，德系和日系的市占率均有所下滑。

有理由相信，如果中国品牌乘用车近几年抓住智能汽车发展的窗口期，那么市占率有望破“50％”红线。

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