2021汽车双积分数据公布，为何不达标的多半是合资车企？

为了顺应新能源时代的到来，双积分政策的实行也开始被重视了起来，不但可以督促车企加快电动化的进程，也将对我国节能与新能源汽车协调发展形成促进作用。7月5日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公告了2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。

先来说说整体情况。

2021年内我国境内的129家乘用车企业，一共生产、进口了2064．82万辆乘用车，这其中包含新能源乘用车，但不包含出口乘用车。

在WLTC工况下，平均燃料消耗量实际值为5．10升／100公里，燃料消耗量正积分为1593．99万分，燃料消耗量负积分为563．25万分，新能源汽车正积分为679．10万分，新能源汽车负积分为79．79万分。这个数据与2020年相比，平均燃料消耗量下降了17％左右；而新能源汽车积分在去年考核比例提升的前提下，仍然做到了正积分同比增长55％、而负积分同比下降25％的数据。

再看车企们的表现。

2020年，有90多家企业的平均燃料消耗量未达标，只有44家乘用车企业达标，达标率仅为30％；而在2021年，达标的乘用车企为65家，不达标企业只有64家了，达标率在50％以上，效果非常显著。

具体来看的话。在2021年不达标的车企中，合资车企非常显眼，例如一汽－大众、东风／广汽本田、东风日产、长安福特以及北京现代等。在自主品牌中，也有一些未能达标，但相对合资来说，整体将双积分控制得较好。

而在达标的乘用车企中，像比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等新能源“大户”，产生的新能源汽车积分就非常可观，分别为168．11万（187．06万）、214．19万、254．73万。像这样的车企，就可以利用这样的机会再赚一笔。因为在双积分规则中，油耗积分不达标的公司可以用自己生产的新能源汽车的正点数，或者在关联企业之间转移以及购买新能源汽车的积分等方法来抵消清空负积分，而新能源积分达标的乘用车企则可以通过卖积分的方式来获得额外的盈利，妥妥的赢家。数据显示，2021年新能源积分交易524万分同比上涨了144％，交易总额为109．4亿元。

目前我国的新能源汽车市场已经进入了规模化快速发展新阶段，双积分政策的修订、完善无疑可以推进这个进程速度。而工信部也预测，预计到2022年正积分才会比较充裕。不过随着发展的逐步完善，日后的积分考核也会越来越严格。所以不达标的车企们要赶紧忙起来，不若不仅要被拉出来“公开处刑”，还要损失一笔钱财，着实划不来。

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