“双积分政策”助推新能源汽车快速发展

　　日前，工信部、财政部、商务部、国家海关总署、质检总局联合发布了《2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》(下称《公告》)，车企2021年度的“双积分”成绩出炉。

　　《公告》显示，2021年度中国境内129家乘用车企业共生产/进口乘用车2064.82万辆，平均燃料消耗量实际值为5.10升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分。新能源汽车正积分为679.10万分，新能源汽车负积分为79.79万分。

　　乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分也被业内称为“双积分”，由工信部等5部门联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》也被称为“双积分政策”。

　　“双积分政策”旨在建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制，自2017年9月发布以来，促进了车企节能和开发新能源汽车。目前，我国新能源汽车从2017年的约55万辆，增加到了2021年的约300万辆，渗透率从2%上升到15%。车企通过生产新能源汽车，可以满足“双积分政策”的要求以及出售新能源汽车积分获得收益。

　　《公告》显示，新能源汽车积分最高者为特斯拉(上海)有限公司，为140.17万分。不过，若将比亚迪旗下两家公司——比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司的新能源汽车积分相加，则达到了165.56万分。据工信部此前发布的数据，2021年新能源汽车积分交易均价2088元/分，若将可交易积分全部售出，特斯拉和比亚迪将分别获益29亿元、35亿元。

　　从《公告》公布的“双积分”数据来看，2021年度企业平均燃油消耗量正积分和新能源正积分两项相加约2273万分，企业平均燃油消耗量负积分和新能源负积分总和为643，正积分为负积分的三倍有余。业内普遍预计，2022年新能源汽车积分交易价格或将出现大幅下降。

　　《公告》还显示，车企2021年度在平均燃料消耗量上的达标率远高于2020年度，达标企业为65家，不达标企业为64家，达标率高于50%。而在2020年，只有44家乘用车企业平均燃料消耗量达标，多达93家企业未达标，达标率仅约30%。这意味着，“双积分政策”促进传统车企节能效果显著。

　　目前，受新冠肺炎疫情反复、上游原材料涨价和补贴退坡等多重因素影响，汽车产业发展存在一定不确定性。工信部表示，为更好适应新形势需要，将进一步完善“双积分”政策，为推进产业绿色低碳发展提供政策保障，促进我国传统车企转型和新能源汽车发展，助力我国早日实现“双碳”目标。

文章来源：中国经济新闻网