本田中国化，是否仅仅是无奈之举？

电动汽车是什么？

在传统车企眼中，它就是一辆电驱的凯美瑞、哈弗H6，也就是我们亲眼所见的，北汽、吉利和红旗等品牌的网约车，这些车型只是动力的变化，甚至400公里的续航就足够了。

在新造车势力口中，它是全新物种，电驱只是基础，更为重要的是整车电气化和智能化，是全新的纯电平台，是越级的轴距和车身内部空间，更是面向未来的OTA升级迭代。

仅仅数年的发展，在新造车势力的带动下，传统车企也放弃缝缝补补又三年的“油改电”，陆续推出全新平台和产品系列，以大众的MEB平台和ID．系列为代表力作。

在全球市场收缩战线、削减车型的本田，在小型车“Honda e”之后，终于在中国推出了e：N纯电品牌，并推出了首款全新纯电动车型，它就是东风本田的e：NS1，我们也在预售的第一时间进行了预定。

在小程序完成车辆配置，并支付意向金完成预订后，一个区号为027的厂家电话来确认信息，随后是广州当地的4S店来电，需要我提供订单信息进行系统录入，他们没有收到订单的相关信息，只有联系方式。

然而，我们最终取消了这一辆本田纯电动SUV的订单。

通过对日本新一代缤智和e：NS1的数据对比，e：NS1实际上就是一辆与全新缤智同平台的车型。除了电动汽车的封闭式前脸、一个中国市场专属的超大尺寸纵置中控屏和中央扶手的电子按键，两款车型从外观到内饰几乎一模一样。

信不信由你，本田说这是一辆“e：N Architecture F”智能高效纯电架构打造的车型，却不是纯电专属平台出品。

这一辆有望是中国专属车型的e：NS1，就是本田给中国汽车市场给出的本土化解决方案，这也是本田跟上中国市场节奏，最快也是最现实可行的方法。

题外话，在北美市场，基于通用的全新纯电动平台——Ultium奥特能，本田将与通用共同研发本田和讴歌品牌的全新纯电动汽车，这些全新车型或许将无缘中国市场。

电动汽车的话题更多是安全、续航里程和智能中控屏，对于这一辆e：NS1来说，这三项内容位于合格线以上的水平。

然而，一辆值得购买的电动汽车，我们更加希望它是一辆纯电平台的车型，不仅仅因为其电气化设计更加贴合车型实际，也是因为其越级的内部空间，而这是一辆e：NS1所无法实现的。

在此之外，也有关于电动汽车充电口位置的讨论，是放在车身前方还是后方更方便？这一辆e：NS1却放在了车辆正前方，这是电动汽车满载历史感的设计。

这也成为最后一根稻草，下定决心取消订单。当一大块充电盖板缓慢升起，再也没有其他任何的设计比这种充电口更具“历史感”了。

本田的“Honda e”和日产的Leaf，充电口都是与这辆·e：NS1一样，设置在车辆正前方。

从丰田刚刚预售的bZ4X，到日产即将亮相的Ariya，日本车企的全新纯电动汽车，统一将电动汽车的充电口设计在车辆前方的左右两侧。

本田在发布会中都提到这辆e：NS1身上的中国元素，或许更多的仅仅是说，这是一辆中国市场专属的车型，而并不是为中国市场量身定制的车型。

或许这就是日本汽车的特色设计，却也同时意味着的这一辆e：NS1仅仅是只是中控屏背后系统的中国化，除此之外，它就是一辆原汁原味的日本汽车，简单如方向盘的按键布局也是适配日本右舵的设计。

曾经我们说本田是买发动机送汽车，没有发动机的本田，是否失去了灵魂，最终让用户失去了购买的兴趣？

本田在未来的路上稍显迷茫，你会不会因为e：NS1的充电口位置而放弃这辆本田的“纯电XR－V”？

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       原文标题 : 本田中国化，是否仅仅是无奈之举？