两线战“疫”：吉利汽车供应链谋变

编者按

2022年汽车行业迎来抗疫2．0全新挑战：供给端，要保供稳链；消费端，要提振消费信心并稳增长。这也是汽车行业两大主要现实任务。眼下，复工复产和复商复市正在加速推进。从短期看，只要全行业同舟共济，全年预期依然有望实现；从长期看，要保持战略定力，中国汽车产业长期向好基本面没有改变。

针对目前汽车行业特殊状况，汽车纵横全媒体重磅推出封面故事专题报道《两线战“疫”：打赢保供稳链和促消费攻坚战》。本专题报道共10篇，今天发布第8篇，敬请关注。

疫情对中国汽车产业供应链的冲击正在集中显现，但危中有机的是，更适应新形势的计划正加速落地，吉利汽车就是其中之一。

汽车产业竞争加剧、原材料价格高企，以及全球芯片供应紧张的情况毫无缓解趋势，2022年的供应形势不容乐观，具体到吉利汽车，其生产及相应交付同样面临相当压力。为此，吉利汽车正着手于建立供应链“并轨”替补方案，进一步稳定供应链关系。

但4月以来新一轮疫情的发展，似乎对吉利汽车这项保供安排又带来更多变数。“事实上，由于这轮疫情多地散发且长时间持续影响，已经波及到主机厂、零部件、物流运输等整个汽车上下游产业链，”吉利汽车集团副总裁、供应链经营管理委员会主任李传海接受《汽车纵横》采访时表示，“吉利汽车也受到因生产停滞和运输不畅造成的供应影响，特别是在物流方面，由于运输时效下降、运输成本上升、国际海运装卸效率下降等客观制约因素，对公司的生产节奏产生了影响。”

吉利汽车集团副总裁、供应链经营管理委员会主任

李传海

据最新销量数据显示，4月吉利汽车销量为72153辆，居行业第二，在全行业产销同比分别下降46．1％和47．6％的前提下，吉利汽车仍可看作“情况不错”。“实事求是地说，吉利汽车产销受到的供应链冲击要稍弱一些，这里固然有4月出口数据大幅提升的影响，但我们的供应链构建及管理确实做了不少贡献。”李传海认为，吉利汽车良好的体系组织力和对预期风险的管控，是其当前阶段保障供应链体系健康运行的先决条件。

组织供应链恢复

如今，许多企业正在成立临时的应急保供小组，灵活调整生产计划，并协调上游供应商解决闭环生产和运输工作。“吉利汽车同样如此，但要优先明确我们自身、供应链现状、客户保供等层面之间的共性问题。”在李传海看来，讲究策略并“有的放矢”，是短期内实现各项相关事宜快速推进的有利举措。

据悉，吉利汽车首先是对供应链上游情况进行排查，并确立“精准保供”的目标导向。“我们对受疫情影响的供应商，按风险等级制订备货计划的优先次序。然后再结合生产需求端的情况，动态调整备货量，实现从原材料采购、零配件生产、仓储物流、检验结算到整车生产制造等‘全供应链’各环节保供目标的精准管理和分解，最大化利用和调配物料资源。”此外，这种对保供环节的精准细分同样在保供专项小组的内容方向上有所体现。“目前，我们已成立了多个应急专项小组，涉及采购、SQE、物流、政府事务、制造等方面，以便实现对突发遭遇问题的多方协同。”

这令吉利汽车在面对供应不畅时，拥有了更加高效的响应机制，可以及时对供应商所面临的困境进行跟踪处理。例如，面对物流端装货难、运输难的问题，“吉利汽车协调拉动自有物流资源及外部资源，协助承运商办理疫区通行证，最大程度上确保可用物料的安全运输。”对于上海供应商因疫情管控而造成的运输“堵点”，吉利汽车便是按照这一机制着手当地运输渠道的打通：集团物流与当地供应商实时“点对点”的产品及物料输送线路，并根据供应商实际情况，建立起无接触式发货及安全生产作业模式。“总体来说，我们就是要集中集团优势资源，统筹协调相关部门，尽快实现现有供应链体系的组织恢复。”李传海介绍道。截至5月中旬，吉利汽车供应链上游的供应及物流情况已获得初步缓解。

不可否认，本轮疫情正在对当前供应链的精益生产体系造成影响，“零库存”管理模式也同样面临日益增强的“断供”风险。在组织供应体系恢复过程中，李传海也看到许多需要各方联动才可从容应对的挑战，“例如安全库存怎样设定才能兼顾安全和精益、怎样联动抢运效率才算高效等问题，如果只有吉利汽车自身参与，将很难达成现有的恢复进度。”

为此，吉利汽车正与供应商一同建立针对供应情况、供应价格的监测预警。“同时，我们也配合供应商的采购需求，联合拓宽采购组织渠道，共同将原材料及零部件储备增加到安全线之上，进而可以全力保障各自的生产计划不受外界过多影响。”除此之外，由于联合行动的逐步推进，也将帮助吉利汽车与供应商构建起更为紧密的合作关系，对其未来提高生产效能、优化业务体系等方面带来可持续的长远增益。

确保多源头供应

在通过专业团队按需保供之外，李传海也表示为提升安全库存，吉利汽车正在生产基地周边寻找备货库，并对位于库区的物料实施专项专人等防疫管理，以尽可能地压缩库存及运输周期。“由于当前的新冠疫情和逆全球化影响，确保供应灵活度是大势所趋，为此我们同样在寻找更多元化的供应来源。”如此可见，吉利汽车的供应链“并轨”替补方案仍将持续，并从局限于芯片方面拓展到供应商多元化、产地全球化的新阶段。

“多源头分散的供应体系，虽然构建复杂，但应对如今这般供应链冲击的抵抗能力同样更高。”而为了确保在多元化采购、生产和交付各环节的稳健，并留足各项指标的缓存冗余，吉利汽车正致力于构建“供应链命运共同体”，即构建公平、公正、公开的合作环境和相互尊重的合作氛围，通过“协同共赢、智慧互联、可持续发展”，打造更富韧性和弹性的供应链生态。

因此，吉利汽车已提出四点对供应关系的改变举措。一是重塑合作机制，建立“亲清”合作伙伴关系，打造吉利供应链的品牌度、美誉度、诚信度和承诺机制，营造开放式沟通环境，建立互动协同机制；二是开展供应商体系的技术规划，结合低碳发展、可持续发展的理念，与生态合作伙伴共同助力推进全链、低碳、安全的供应链生态；三是巩固保障在供应链层面顺畅运作的长期合作关系，并为此提前锁定部分订单，与部分重点供应商进行深度合作，缩短新品研发周期。四是标准化管理，即通过吉利供应商服务平台，扩大供应商的重点零部件生产规模、提升资源利用效率。

今年3月，吉利控股集团董事长李书福在内部“吉利大课堂”上谈及应对供应链安全的“洞见”。他认为，“一个国家很难独立完成汽车全产业链的发展，中国也不例外，但逆全球化趋势已经形成，我们又无法对这种趋势产生影响，只能根据这种趋势尽快调整商业计划。”疫情的确曾打断了吉利汽车的供应链改善规划，但同样也在为其更适应新形势的计划加速成型及落地。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年6月刊“封面故事”栏目，敬请关注。

       原文标题 : 吉利汽车供应链谋变 | 封面故事：两线战“疫”(八)