开合资公司、建电动工厂，本田在纯电动市场能否后来居上？

从牵手索尼到新建在华第二座纯电工厂，本田的电动化转型终于“跑”起来了。

前段时间，本田官方宣布与索尼集团正式签署协议，成立合资企业Sony Honda Mobility，合资公司将于2025年开始销售纯电动汽车并提供移动出行服务。

随后，本田又表示其在广州的纯电动汽车（EV）新工厂已经开工建设，该工厂位于广东省广州市经济技术开发区建设，占地面积40万平方米，计划投资34．9亿元，于2024年投产，产能预计为12万台／年。

这是广汽本田的首座电动车专用工厂，而加上本田在中国的另一家合资公司“东风本田”正在兴建年产能12万辆的电动车组装工厂，预计到2024年，本田在中国的汽车生产能力将达到173万辆，其中纯电动汽车的年产能为24万辆。

尽管有了实质性的行动，但与在2023年前将中国的电动车产能提升至90万辆的大众、预计到2025年中国市场电动车产能将超100万辆的通用相比，本田的电动化进程还是略显缓慢。

1销量下滑，纯电开局慢热

自去年销量同比下滑4％后，本田在中国的销量走向便开始低迷，今年前5个月中，本田只有2月份实现同比增长，其他4个月份均是同比下滑。

数据显示，本田中国今年5月终端销量为89，083辆，同比下滑30．79％，创造近一年以来的销量新低。对此，本田表示受到新冠疫情及零部件供应紧张的影响，不可否认这方面的原因确实有，但本田自身的问题亦不可忽视。

从销量来看，本田目前的销量几乎是燃油车为主，混动车为辅。因此，本田销量下滑的直接原因也出自燃油车和混动车型。据悉，本田搭载混合动力车型今年5月在中国的销量为12429辆，同比下滑38．12％，1－5月终端销量累计为79，752辆，同比下滑17．68％。

尽管燃油车及发力的混动赛道受到了空前挑战，但今年本田在产品布局方面依旧更倾向于燃油车和混动车型，而电动化战略进展则有些“慢热”。

去年，本田高调公布了在华电动战略，纯电品牌e：N首次亮相，同时还发布了e：N Architecture F、e：N Architecture W两款纯电车型平台。今年，本田在华两家合资车企，也先后推出全新电动品牌车型。

但相比已经占据电动市场主角的国产电动车型，本田在华的首款纯电动车型却没有出现订单火爆的状态。在纯电产品规划和布局稍显落后的情况下，本田也开始广结天下“名士”。

2多方合作，拉长纯电战线

通用是本田最先寻找的合作伙伴。早在2013年，通用和本田就在电动车开发与电池研究方面展开了合作，双方宣布共同开发电池和储氢技术，2018年本田还加入了通用汽车的电动车电池模块开发工作，本田首款量产电动汽车Prologue，就是由本田携手通用联手开发的。

据了解，本田有一款搭载了通用的UItinm平台和电池技术的新车，预计将于2024年上市销售。同时，本田和通用还将联手建立全新的平台，共同打造低价、亲民的纯电动汽车，首款车型将于2027年在北美、中国、南美等地区上市，定价将低于3万美元，意图通过相对较低的售价迅速占领市场。

除此之外，本田还选中了索尼作为其第二个合作伙伴。今年3月发布了索尼和本田在移动领域开展战略合作的信息后，双方于6月正式签署了成立旨在销售高附加值纯电动汽车的合资协议。

Sony Honda Mobility便是本田和索尼的合资公司，双方各占50％的股份，将于2025年推出第一款纯电动车型，新车虽然会使用索尼PS5游戏机上的技术，但初始车型的生产由本田负责。

当然，将希望完全寄托于别人身上风险太高，为此本田计划到2027年在中国推出10款EV“e：N”系列车型，2030年在全球推出30款电动车型，年量产规划超过200万辆。

至此，本田的电动化路径已然清晰，一边是本田自身的“e：N”系列车型，另一边则是依托通用、索尼的纯电技术，补齐本田的现阶段的一些短板，进一步抢占市场。

不过，能源和气候智库InfluenceMap仍表示，本田在零排放汽车转型方面的准备并不充分，并预测到2029年，本田纯电动车在全部产能中仅占比18％，低于占比22％的日产，略高于占比14％的丰田。

有业内人士对“E车汇”表示，本田虽然已经开始了电动化改革，但就目前的动作来看，本田的重心还是更倾向于混动车型，纯电动化的决心依旧不够强烈。

不过，好在本田强大的品牌影响力、巨大的基盘用户以及成熟的生产销售体系，能为本田在电动化的发展上争取更多的主动权，在此情况下，未来的纯电动市场格局会如何发展还不得而知。

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