合资车企“大败退”，只怪自己“瞎操作”

常言道，三十年河东，三十年河西。如今，国产车越来越强，市占率突飞猛进，曾经辉煌一时的合资车企在中国车市全面退缩。任何局面的形成，总不是一朝一夕的。抛开中国车企强大的自驱力，这一成果的取得还得益于合资车企自己的“瞎操作”。

智电车讯在此大胆假设，小心求证：如果说傲慢毁了法系车，萨德葬送了韩系车的未来，三缸机打破了美系车的传奇，中保研戳破了德系车的神话。那么，新能源能否打败日系车呢？

先来看法系车。毕竟它已经率先“倒下”，至今没有缓过神来。

法系车历史悠久，积累了一些值得称赞的“独门绝技”，比如底盘技术好，操控很精准，还养成了特有的汽车文化。

作为较早进入国内的合资品牌，法系车与法国人一样固执、傲慢，经常出现不符合中国人使用习惯的设计，而且过于自信，定价普遍偏高，成为国内车坛上的奇葩。“傲慢”无疑是造成法系车逐渐没落的主要原因。

再来看韩系车。它的境遇和法系车差不多，但稍微好一点。

合资车的身份、比德系和日系实惠的价格、高颜值以及类似日系的经济性与耐用性，迅速帮助现代起亚在中国打开了市场。走过2016年的“高光时刻”，起亚从2017年开始步履维艰，销量连续数年腰斩。

究其原因，一方面是因为韩系车同时面临一线合资品牌的下探和中国车企的上攻，品牌产品优势不再，另一方面则深受“萨德”的影响，品牌美誉度丧失殆尽，再无翻身的可能性。

接着来看美系车。它是典型被忽悠瘸了的，好在反应迅速，有所改善。

和韩系车一样，美系车同时期也迎来在华的高光时刻，销量一路高歌猛进。可是，美系车突然犹如斗地主牌桌上的任性玩家，把把对A、4个2、对王甩出去后，再也出不了牌。

更要命的是，美系车强推三缸发动机，给自己钉上了最后一根棺材钉。哪怕留一款车型保留4缸，今天国内车市的排行榜，还应该有美系车的一席之地。可是，但没有可是．．．．．．如今再换回四缸，也无法挽回大局。

再来看德系车。曾经家喻户晓的德系车，也被中保研无情地戳破“遮羞布”。

在燃油车时代，德系车一直以质量好、安全性高等好口碑保持着靠前的销量。不过，大众帕萨特在中保研正面25％偏置碰撞测试时，A柱弯折严重，把大众的“遮羞布”无情地撕下，展露出了本来的面目。

当“德系品质”的光环消失，德系车靠什么吸引国人购买呢？现在国人越来越懂车，单凭大众标就有高级感的时代已经过去了，只有实实在在造好车才行。

最后来看日系车。它的市场处境依然较好，但危机四伏，正在崩溃，今天重点说一说。

省油、可靠，是很多人热爱日系车的重要原因。所以，中国车企很难在燃油车时代打败日系车。随着全球新能源汽车的发展进程，日系车的危机悄然而至！

日本是一个缺乏资源的国家，对发展新能源汽车本来有着强烈的自驱力。但是，日本车企在新能源赛道上彻底押宝失败，或许是整个日本汽车工业的滑铁卢。

此前，日本车企大举押宝HEV混动和氢能源，并积累了大量专利壁垒，单单“忽视”了纯电动车。如今，中美联手发展电动汽车，将把全球汽车产业发展的制高点从日本手中抢回来，对日系车进行降维打击。

不信？看一看全球电动汽车的销量排行榜，中美占据绝大部分，德系偶尔能上个榜，但一只手就能数完的日系电动汽车，一个能打的都没有，上榜还不知道要什么时候。

编后语

中国车企实在是太拼了，合资车企再也不能拿国内车市当“垃圾桶”了。当然，面对全球以及整个汽车行业的“大变局”，不论是传统车企还是新入局的科技公司，都必须戒骄戒躁，不能被当前的胜利冲昏头脑，否则终将被无情地淘汰。

当法系车、韩系车、美系车、德系车先后“中招”，日系车接下来会被新能源打败吗？

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