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全球首款甲醇混合动力轿车上市 李书福力推的甲醇汽车为什么发展艰难?

来源:新能源汽车网
时间:2022-07-01 12:00:25
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全球首款甲醇混合动力轿车上市 李书福力推的甲醇汽车为什么发展艰难?  6月30日,全球首款甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪醇电混动轿车在贵阳正式上市,醇行版售价12.98万元。该

  6月30日,全球首款甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪醇电混动轿车在贵阳正式上市,醇行版售价12.98万元。该车搭载了全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱变速器,百公里醇耗9.2L,每公里用车成本不到3毛钱,号称是同级最节能、最低碳、最经济的混动轿车。

  红星资本局了解到,经过十几年的发展,目前仅有吉利汽车(00175.HK)等个别车企还坚持研发推广甲醇汽车。甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一,并无公开的市场销量,目前尚未成规模,仅在工信部试点地区推广,且以出租车、网约车为主。政策支持少、基础设施建设不到位等因素,都制约了甲醇汽车的发展。

  业内人士向红星资本局表达了目前对甲醇汽车C端消费的不看好。“如果甲醇基础设施不能同步在全国铺开,那么吉利推出的甲醇汽车在试点城市外将寸步难行。考虑到基建的滞后性,即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点,都难以弥补补能困难的缺点。可以参考早期的纯电动汽车,充电基础设施不足带来的里程焦虑。”他指出,甲醇汽车的发展,仍有待政策扶持和体系建设。

  李书福“死磕”甲醇汽车17年

  17年来,吉利控股集团董事长李书福一直在各种官方非官方场合为甲醇汽车“发声”,曾多次在两会上提出“甲醇燃料及甲醇汽车推广”的建议。

  今年全国两会,李书福作为人大代表带来了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》 ,提出全面推广应用甲醇汽车,将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴,给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持,带动更多的企业投入甲醇汽车的研发,加快实现交通领域碳中和。

  这距离他2009年提出《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》已经过去了13年。

  然而即便有李书福力推,甲醇汽车仍然没有激起什么水花。红星资本局在网上搜索甲醇汽车,相关新闻几乎全部来自吉利,吉利是国内目前在甲醇汽车领域活跃的唯一一家车企。

  据了解,吉利是国内最早将甲醇汽车研发成果投入到实际使用场景,使甲醇汽车真正商用的车企。

  17年来,吉利在甲醇汽车领域的总研发投入超30亿元,技术专利达200余项,开发甲醇燃料商用车、乘用车共20余款,是全球唯一量产甲醇汽车的车企,甲醇汽车保有量达2.7万辆。同时,吉利也是首家走向全球的甲醇汽车制造商,在丹麦、冰岛等北欧国家均有测试运行项目。

  2019年,吉利推出全球首款M100甲醇重卡,也是目前国内唯一推出甲醇重卡的企业。该车的市场指导价35.3万-37.8万元,燃料费用较柴油可节省18%。

  此次推出的吉利第4代帝豪醇电混动轿车,是全球首款甲醇混合动力轿车,售价12.98万元。新车搭载全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱,拥有40%节能率,相比汽油车可减少42%的碳排放。

  甲醇汽车成本优势明显

  甲醇作为一种清洁能源,具有燃料特性优秀、适用范围广、来源广泛、污染少、生产制造技术成熟等优点。中国是目前全球最大的甲醇生产国和使用国。

  甲醇当前的市场价格在2500-3000元/吨(每吨甲醇1266升),折合每升甲醇1.97-2.37元。按照吉利帝豪醇电混动轿车百公里醇耗9.2L计算,甲醇汽车的用车成本为0.18-0.22元/公里。而车用CNG(压缩天然气)当前的售价约为每立方米3.6-4.5元,用车成本约为0.3-0.4元/公里。国内成品油的价格为9-10元/升,按照排量,用车成本在0.45-1.8元/公里。

  可以看出,与燃油相比,甲醇有着明显的成本优势,甚至比天然气更低。

  事实上,从2012年起,国家层面曾出台文件推动甲醇汽车的试点。

  2012年-2019年,工信部先后在山西、上海、陕西、甘肃、贵州5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉、贵阳共10座城市,组织开展甲醇汽车试点工作。

  2020年12月15日,工信部发布《关于调整甲醇汽车产品准入相关要求的通知》,我国甲醇汽车的行政管理正式形成规范化闭环管理,进入国家汽车产业管理范畴。甲醇汽车全面市场化提上日程,驶入快车道。

  2021年3月,工信部发布《甲醇汽车燃料消耗量试验方法》等5项行业标准,进一步完善甲醇汽车标准体系,推动甲醇汽车的产业化发展。2021年11月,国家工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》提出,要大力发展和推广新能源汽车,促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。

  2022年4月,国家交通运输部、科学技术部印发《“十四五”交通领域科技创新规划》认为,应围绕碳达峰碳中和目标,推动甲醇等新能源、清洁能源的应用。

  甲醇汽车为何推广艰难?

  政策东风频吹、成本优势明显,然而甲醇汽车并未得到大规模推广。

  数据显示,2021年我国新能源汽车销量达到352.1万辆,同比增长1.6倍,已经连续7年位居全球第一。甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一,并无公开的市场销量,目前尚未成规模。

  汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示,甲醇汽车推广难的一个重要原因是,甲醇汽车与纯电动汽车一样,需要铺设大量基础设施,建设运输、储存管理体系。由于国家层面的政策支持较少,甲醇燃料储备和输配送体系、甲醇加注站等基础设施不完善等因素,限制了甲醇汽车的大规模推广。

  此外,刘昊表示,由于我国新能源发展路线以电动化为主,政策资源都向电动车倾斜,企业没有动力与余力再涉足甲醇燃料和甲醇汽车。对地方和车企而言,电动车与甲醇汽车是竞争对手。

  甲醇汽车试点9年以来,目前仍然以上述试点省市推广为主,并未走向全国市场,且大多是出租车、网约车。

  以贵州为例。2015年,贵州省被国家工信部列入“四省一市”甲醇汽车试点名录,开展了为期3年的甲醇汽车试点工作,是目前甲醇汽车推广应用规模最大的省份。然而截至目前,贵州全省投入运营甲醇燃料加注站还不到70座,市场化方式推广甲醇汽车17000辆,年消耗甲醇约25万吨,替代汽油约15万吨。

  有消费者向红星资本局表示,他们最关心的是甲醇汽车用车方便吗?在哪儿加注甲醇?“基建不解决,不会考虑买。”

  “如果甲醇基础设施不能同步在全国铺开,那么吉利推出的甲醇汽车在试点城市外将寸步难行。考虑到基建的滞后性,即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点,都难以弥补补能困难的缺点,” 刘昊指出,“可以参考早期的纯电动汽车,充电基础设施不足带来的里程焦虑。”

  虽然甲醇汽车的发展仍然任重道远,但行业人士仍充满信心。

  南方科技大学创新创业学院院长刘科表示,假设电动车按当前速度发展,必然导致全世界的钴、锂、镍价格飞涨。“所以继续走纯电动这条路走不通。甲醇是唯一有可能实现碳中和的液体燃料,绿色甲醇是中国实现碳中和的最低成本路径。”

文章来源:红星资本局
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