首页 > 58必威网

日产为什么卖掉电池业务 缺钱吗

来源:新能源汽车网
时间:2016-08-08 17:26:11
热度:

日产为什么卖掉电池业务 缺钱吗近日,有消息传出,日本汽车制造商日产要卖掉自家的电池业务。电池都卖掉,是不想生产电动汽车了吗?就拿比亚迪来说,一直引以为傲的就是电池等核心技术,自给自

近日,有消息传出,日本汽车制造商日产要卖掉自家的电池业务。电池都卖掉,是不想生产电动汽车了吗?就拿比亚迪来说,一直引以为傲的就是电池等核心技术,自给自足小日子过得相当不错。日产不仅不会停掉电动汽车,还会继续扩大电动汽车的发展,这时候卖掉电池业务的话,是不是显得不合时宜?


就是想卖掉电池股份


据说原因是这样的,日产觉得自己生产电池成本太高,本想加大电动汽车的销量,带动电池业务的发展,从未而降低成本。但是现实是残酷的,就算日产聆风是全球卖得最好的电动汽车,也无法降低电池成本。电动姐觉得日产已经尽力了,销量全球第一了,你还想让日产怎样?

 

其实这家电池供应商也不完全是属于日产,只是日产占了51%的控股权,既然出了钱,就算是自己家的。这个电池供应商的名字有点长就简称为AESC(全名称Automotive Energy Supply Corporation),是日产和NEC的合资企业,主要生产电动汽车锂离子电池。

 

其实,NESC的产量并不小,在2014年的全球电池产量排行中,仅次于松下排名第二,2015年前九个月销量排行也是如此。那么问题来了,产得多不代表卖得多,如果产的多,卖的少,就是产量过剩。但是今年年初,AESC就拿下了个大单子,签订了和江苏常隆客车有限公司3000辆纯电动客车的电池订单,看来对外业务也不差。

日产想卖掉AESC的业务并不是空穴来风,至少有些蛛丝马迹。即使是有关系特殊的雷诺除了合作的电动汽车外,也没用AESC的电池,用的是LG的电池。自2014年,日产和雷诺汽车削减AESC电池产量,转而向LG 采购电池。一边在对外扩展业务,一边又在削减产量,不矛盾吗?只能说,日产胳膊往外拐,一心想要脱离AESC。

 

除了电池业务,据消息人士透露,日产还计划将其持有的零部件供应商Calsonic Kansei公司的41%的股份出售。电动姐猜想,日产是不是缺钱用,今年5月份收购三菱34%的股份就花了约22亿美元,大出血啊。想来想去,只能是卖掉除了整车以外的电池和零部件业务。

用中国人的逻辑思维来看这件事,是很傻的,未来新能源电动汽车是趋势。电池是电动汽车的核心,在中国又有补贴,中国电池企业如雨后春笋般崛起就是最好的证明。特斯拉也在打造自己的超级电池工厂。只能说日产的野心并没有特斯拉那般,就想好好的造车而已。并且日产不仅没有放弃电动汽车,而且还积极布局充电桩业务。

 

预言的实践者

 

日产预测到2020年,电动汽车充电站数量将超过加油站。日产的预测依据来源于加油站的数量减少,充电站的数量增多。这种情况是必然趋势,日产还真以为自己是预言家,或许日产更想来做这个预言的实践者。

 

为什么说日产是充电桩预言的实践者,与日产积极发展免费充电桩不无关系。日产在为达到这一预言不遗余力的作出努力,是不是准备把卖电池的钱拿来建充电桩。日产的免费两年充电,没有money是没办法的。日产称:“为了解决日产聆风的充电需求,我们用总共19.4年的时间建设了公共快速充电站,为用户节省了超过420万美元的充电费用”。充电桩的路还很漫长,以后要花的钱也很多。

 

免费充电两年,这种营销手段对于电动姐还是很起作用的,可惜还没有免费到中国,启辰晨风会不会出此上策来吸引消费者。在美国,日产聆风电动车的车主可以通过日产公司提供的“免费充电”计划,享受2年免费充电服务。日产公司“免费充电”计划现已在美国的26个城市实施,其中包括旧金山、洛杉矶、西雅图、亚特兰大、波士顿、盐湖城、费城、圣巴巴拉、纽约等,都有日产聆风到此一充,足迹已遍布美国。

 

电动姐对于2020年充电站数量是否超过加油站不予置评,只想说一句,即使达到了或者超过了,又能怎样,充电还是没有加油快。

Baidu
map