妙手为先，本手为后，新势力发展有定势？

作者：陈婧涵

排版：橘子洲头

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今年高考部分作文题围绕围棋“妙手、本手、俗手”展开，很有意思。本手指合乎棋理的正规下法；妙手指出人意料的精妙下法。两者结合方能不落于“俗手”。

不唯下棋，造车亦如是。以“妙手”入局已成一大风气。例如追求服务的蔚来，极客精神的小鹏，目标奶爸市场的理想和坚持科技普惠的威马。“蔚小理威”纷纷以妙手建立起差异化赛道博得初发优势，继而以本手着眼长远引领持续发展，一前一后分工鲜明。

01差异定位为妙手，回归主流为本手

从市场定位角度看，造车新势力们也是妙手入局。蔚来、理想目标高端市场，对标BBA和特斯拉等品牌，近期上市的理想L9，更是号称500万以内最佳；威马以EX5车型锚定15－25万元价格区间，站稳中端市场；哪吒、零跑则杀入小型车市场，以哪吒V、零跑T03等车型，寄希望于低价搏份额。

不论蔚小理威，还是哪吒、零跑，新势力皆以“妙手”博得最初关注，在不同价格区间赢得优先发展权。但根据市场发展规律，“纺锤形”将成最终结构。据IHS Markit调研数据显示，未来10年内15－25万元主流新能源产品市场渗透率将从3％增?到40％；到2030年，15－25万元主流市场将占据约60％的市场份额。“纺锤型”市场结构被证明确是大势所趋。

趋势之下，高、低端入局的车企纷纷向主流市场靠拢。蔚来财报显示将生产售价20万级别的全新品牌车型。此前，蔚来已尝试以ET5车型迈入主流市场价位下探至25万级，和50万级的ES8、ES6形成鲜明对比。此外，小鹏P5锁定15－25万价位，虽然功能进阶但价格却保持主流。哪吒、零跑也开始相继以哪吒S、零跑C01等车型靠向主流价格区间。

而这一时期，始终定位中端市场的威马已经由单一EX5一款车型，衍生出2款SUV、2款轿车的产品矩阵，逐步深耕市场。

随着中端市场的逐步成熟，向中端市场靠拢的新势力，其发展潜力将会被进一步激发。

02差异路径为妙手，智能驾驶为本手

自特斯拉打开国内新能源汽车市场的智能驾驶赛道后，“蔚小理威”先后抛出智能驾驶方案。NOP、NGP、NOA等新词，一时间让消费者难以分辨。可能只有小鹏走的“自动驾驶激进派”和威马走的“自动驾驶泊车派”，给消费者留下了较深印象，其他品牌或许还是停留在进入市场的最初印象。

蔚来、理想虽然在城市、城际自动驾驶领域也投入了相当多的资源，但显然不如小鹏走的“自动驾驶激进派”令人印象深刻，小鹏在自动驾驶技术方面树立了超越特斯拉的决心，潜心发力城市和城际自动驾驶领域，并取得了相当的成果。

相较而言，威马的“自动驾驶泊车派”就显得特立独行了。威马不仅率先落地了L4级别AVP自动泊车技术，甚至从场景上实现了无需用户自己找车位，彻底解决用户泊车的痛点。同时，还以域集中式架构的SOA技术实现手机端与车端数据互通，打造出个性化智能座舱体验。

显然，威马成为了造车新势力中的少数派，其这样做的原因也不难理解。一是法律法规。国内并没有支持L2以上级别自动驾驶的相关法律法规，能够实现更多应用场景的技术，只能以“辅助驾驶”或者“高级辅助驾驶”命名，这也是特斯拉进入中国市场后“自动驾驶”转变为“驾驶辅助”的原因。二是用户需求。对于城市、城际自动驾驶而言，尝鲜需求是远大于实用需求。相反，消费者对于自动泊车的需求却相当旺盛，最近中汽中心的一份调研报告印证了这一点。

因此，在智能驾驶方面，威马巧妙地优先解决用户痛点，将城市、城际自动驾驶技术储备起来，避免与竞企正面厮杀，待市场成熟后释放，不失是一着妙手。

在威马逐步站定自动泊车技术和SOA技术后，主流新势力也先后表达了对自动泊车和域集中式架构时代已然来临的态度。在自动泊车领域，小鹏、埃安等新造车企业相继推出VPA、AVP自动泊车技术产品；在SOA领域，新势力也进行了深度研发，蔚来的ICC、小鹏的X－EEA 3．0、理想的EE架构迭代，打通数据壁垒实现互通互联。

03代工为妙手，自建为本手

展开新能源汽车行业发展历程，我们可以发现这样一个怪象：在生产环节，几乎所有的新势力都选择了代工生产，这似乎有违“妙手”以差异化引发的吸睛效应，但深究之下会发现这涉及到“妙手”的另一重要维度：暂得性利益。

不容有疑，代工生产不仅可以压缩成本将资源集中在研发设计上，而且也能相应整合部分闲置产能，助力车企快速切入市场。就此来看，蔚小理在成立之初纷纷选择代工生产似乎是暂得性利益下的最优选。蔚来汽车联合创始人秦力洪就曾言“我个人并不觉得这（新建工厂申请独立生产资质）是对社会资源最好的一种利用方式”。

但随着新能源行业发展的逐步深入，这种聚焦当下暂得利益的优势逐步减退。就长远来看，产品力才是品牌核心价值的体现。纯电车的产品力一方面在于智能化，另一方面就在于制造力。纵观汽车行业发展史，传统油车制造工艺是划时代的创举，纯电车若想完全取代燃油车，除了在智能化上使力之外，制造力这一领域也不容忽视。

“以制保质”渐成共识，曾代工生产的“蔚小理”也纷纷开始自建工厂。何小鹏就直言“长远来看，我们一定要有自己的资质”。小鹏随即成立肇庆工厂，拿到生产资质。此后，理想以6．5亿元人民币收购重庆力帆汽车有限公司100％股权，终获生产资质。今年5月蔚来提出将寻求于北京自建工厂，但随着审核标准的提高，蔚来究竟何时能拿到资质仍是不定数。

在蔚小理纷纷急于转向自建工厂之路时，威马似乎从容的多。究其根源，这或许则是妙手的差异性发挥了作用。

放到当时背景，新势力几乎一窝蜂选择了代工生产，彼时威马自建工厂不仅走出了差异化道路，而且能充分发挥威马汽车背后以沈晖为代表的高管团队制造业经历，实现制造经验与现代互联网技术的结合，不仅构建起品质保证的第一道壁垒，而且一定程度上继承了传统制造工艺的优良传统。

新势力从产品布局、技术研发、自建工厂三大层面，以妙手、本手两大维度打出一套发展组合拳，先以妙手引发吸睛效应站稳差异化赛道，继而以本手承接先发优势，从规律出发布局持续发展；但细节来看，妙手之中也不乏本手，本手发力也需借助妙手之优。就此而言，妙手本手也非绝对独立、也非绝对先妙手后本手，在不同历史条件下，他们呈现出不同的排列方式，在二元变动中共同推动新能源汽车行业迈入下半场。

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